港股市场中，汽车板块的分化趋势日益显著，其中比亚迪与吉利的表现尤为引人注目，它们的股价波动对整个板块产生了重要影响。
2月17日，恒生指数开盘后走低，最终微幅下跌0.02%，收于22616点；恒生科技指数同样表现不佳，收盘下跌0.49%，报5499点。在此背景下，汽车板块整体下跌1.44%，表现逊于大盘。
当日，汽车板块中成交额超过亿元的个股共有12只，涨跌各半。然而，板块整体下跌的主要推手是成交额排名前列的比亚迪股份和吉利汽车。比亚迪股份下跌2.47%，成交额高达65.1亿港元；吉利汽车下跌1.52%，成交额为17.6亿港元。这两只股票的成交额合计占据了汽车板块总成交额132.9亿港元的一半以上。
近期，比亚迪股份的成交额显著放大，已连续七个交易日保持高位。2月17日，比亚迪股价在早盘高开后迅速走低，盘中一度触及372港元的历史新高，但随后遭遇两波明显下跌，最终收于355.2港元，市值达到1.03万亿港元。市场分析认为，这可能是短期获利资金选择高位出逃的结果。
吉利汽车同样呈现出高开低走的态势，当日下跌1.52%，收于16.88港元，市值维持在1700亿港元。从消息面来看，吉利汽车旗下的极氪与领克历时三个月的股权交割已正式完成。交易完成后，极氪持有领克51%的权益，吉利汽车则持有49%，领克成为极氪的非全资附属公司。此次交易涉及金额高达93.67亿元，是近年来全球汽车制造商中规模较大的合并之一。尽管这一消息刺激了吉利汽车的短期成交量，但股价仍以震荡为主。
在汽车板块中，长城汽车、理想汽车和华晨中国的股价也分别下跌了1.90%、1.79%和0.98%。相比之下，小鹏汽车和广汽集团的表现较为亮眼，分别上涨了3.66%和1.59%。
广汽集团近期也有重要进展。其旗下广汽荻原数字化新工厂在广州市番禺区智联新能源产业园正式开工建设，标志着广汽集团全面启动了一体式压铸技术的布局。该项目总投资超过12亿元，计划分两期建设，预计将于2026年投产。一期工程将实现年产能12.5万台电池壳、20万台钢铝副车架及13万台车身件，服务于广汽的自主品牌及合资品牌；二期工程则聚焦于模块化一体式压铸技术，计划于2026年10月建成10万台套前机舱、后地板压铸件产线，为昊铂、传祺、埃安等自主品牌提供轻量化解决方案。
整体来看，当前港股汽车板块的内部分化趋势明显。比亚迪股份和吉利汽车由于成交额巨大，对板块指数形成了较大的压制作用。这两只股票的高位回落，很可能是短期炒作资金获利了结的结果，也反映出市场对它们短期过热的担忧。尽管新能源渗透率提升和智能技术迭代仍然是市场的主线，被机构普遍看好，但由于市场竞争加剧和盈利兑现周期的延长，短期资金频繁调仓，加剧了板块的波动性。
