近期，汽车市场迎来了一股新风潮，多家合资汽车品牌纷纷采取“一口价”销售策略，这一模式正迅速成为行业的新常态。从天籁以12.78万元起售，到迈腾的14.98万元一口价，再到索纳塔的11.98万元标价，曾经坚守价格底线的B级车市场，也未能幸免于这一变革。
事实上，“一口价”模式早已在竞争更为激烈的A级车和紧凑级SUV市场中盛行。上汽通用率先引领了这一潮流，随后别克、凯迪拉克、上汽大众、一汽-大众、广汽丰田、东风日产、北京现代等主流合资及豪华品牌纷纷跟进，仿佛一夜之间，汽车市场掀起了一场价格革命。
对于那些刚从信息闭塞时期穿越而来的消费者而言，眼前的“一口价”海报或许会让人误以为合资车企已陷入困境。然而，这实则是市场格局变化下，车企们寻求生存空间的一种策略。
据不完全统计，与五年前相比，合资A级轿车的价格降幅普遍在4至9万元之间，部分车型价格几乎腰斩；热门B级车如雅阁、迈腾等，也已跌破15万元大关，主流合资B级车的降价幅度普遍达到8至10万元；而合资紧凑级SUV的降价幅度则集中在6至10万元左右。
在“一口价”模式推行之前，经销商的各种“清库价”、“优惠价”层出不穷，尤其是在武汉“12万买C6”事件后，经销商的指导价几乎形同虚设。面对传统价格战难以为继的现状，车企们选择换一张桌子重新开局，以更加透明的“一口价”取代遮遮掩掩的“指导价”，无疑是一种更为真诚的姿态。
价格透明化无疑是一场阳谋，其背后却隐藏着车企的生死抉择。近年来，合资车价的不断下滑，主要是市场倒逼的结果。为了扭转这一局面，需要新一代更具竞争力的产品问世。在此之前，以价换量，用价格空间换取改革时间，几乎成了车企们破解生死局的唯一选择。
“一口价”推出后，经销商普遍收到了积极反馈。某日系品牌销售人员表示：“‘省时省力’的销售话术深受年轻客户喜爱，厂家给出的合理价格既增强了竞争力，又显得诚意满满。”然而，也有销售人员担忧：“价格透明了，但客户的砍价习惯却难以改变。”
对于一线市场的实际操作而言，“一口价”模式让刚需型客户受益匪浅，但也让部分习惯于砍价的客户感到不适。对于同一品牌在不同区域的经销商而言，那些位置偏僻的经销商可能在“一口价”政策中失去原有的价格优势。
对车企而言，“一口价”不仅是价格透明化的策略，更是避免经销商内耗、告别“看人下菜碟”的重要举措，有助于向用户体验更佳的销售模式转型。尽管“一口价”能够缓解车企的焦虑，但要想根治合资品牌的“内功不足”，仍需从根本上提升产品力。
然而，对于处于守势、产品力暂时不占优的合资品牌来说，积极自救、借危机推动自我革新，无疑是一种非常务实的做法。毕竟，只有活下去，才有翻身的机会。
