日产汽车近期公布的销量数据揭示了中国市场的严峻挑战。2025年1月，日产汽车在中国（含英菲尼迪进口车型）的销量仅为45418辆，相较于去年同期的65553辆，下滑显著。其中，东风日产（涵盖日产、启辰及英菲尼迪品牌）销量为43623辆，而轻型商用车板块（郑州日产）则售出1795辆。这一系列数字直观反映了日产汽车在中国市场份额的大幅缩减。
不仅在中国，日产汽车在全球范围内同样面临重重困难。根据2024上半财年（4月至9月）的业绩报告，公司净营收同比下滑1.3%，营业利润更是暴跌90.2%，净利润也大幅减少93.5%。面对如此严峻的经营形势，日产汽车迅速采取行动，包括在全球范围内实施9000人的裁员计划，并削减20%的产能。
为了扭转财务状况，日产汽车进一步公布了一系列措施。公司计划在2026年前削减约4000亿日元（约190亿元人民币）的成本，通过优化产能、提升研发效率及改进供应链等多方面着手，力求在电动化转型的浪潮中占据有利位置。同时，日产汽车下调了全年业绩展望，预计净亏损将达到800亿日元。
在中国市场，日产汽车的调整尤为引人注目。为了应对市场需求的下滑，公司计划将产能从当前的150万辆缩减至100万辆。日产汽车还积极筹备推出一系列新能源车型，包括插电式混合动力车及针对中国市场设计的全新新能源汽车，这充分展示了日产在电动化转型方面的坚定决心和巨大投入。
然而，日产汽车在合作道路上也遭遇了挫折。在与本田的合作谈判破裂后，日产不得不重新寻找新的合作伙伴。据内部消息透露，日产汽车倾向于与科技界企业合作，尤其是总部位于美国的公司。这一决策或许反映了日产对于科技驱动未来发展的深刻认识，但也引发了一些业界质疑。在当前中国汽车市场蓬勃发展的背景下，中国汽车厂商在新能源、智能驾驶等领域展现出的强劲实力，使得日产汽车是否应与中国厂商携手合作成为业内热议的话题。
