春节假期结束后，各行各业迅速回归正轨，而在众多话题中，DeepSeek无疑是最引人注目的存在。无论是互联网巨头还是新兴创业公司，无论是大型企业还是初创小微企业，都纷纷将目光投向了这个新兴的技术热点。
阿里、腾讯、百度等科技大厂已经宣布接入DeepSeek，这一举动不仅引发了互联网行业的广泛关注，也让其他行业看到了新的可能。令人意想不到的是，就连与大型模型看似无关的汽车制造业，也在这场技术革命中寻求突破。比亚迪、吉利、奇瑞、长安、东风等超过20家主流车企，纷纷宣布将DeepSeek大模型引入其业务体系。
这一趋势反映了中国汽车行业在2025年的新竞争态势。在价格战已经将大部分车企逼至绝境的背景下，传统车企开始将AI视为推动智能驾驶“二次革命”的关键支点。然而，在这场新的“生存博弈”中，AI是否真的能够成为破解汽车行业内卷困境的钥匙，尚待观察。
DeepSeek的火爆程度超乎想象，它迅速成为各行各业的新宠，不仅吸引了汽车行业的关注，金融、家电、能源、电信等多个领域也纷纷宣布接入。对于大厂而言，接入DeepSeek的难度并不大，特别是对于具备算力储备的企业来说，更是可以轻松应对远超DeepSeek承受能力的访问量。更重要的是，DeepSeek免费开源的特性，使得“加入”成为了一个极具吸引力的选择。
车企方面，DeepSeek被视为优化智能交互系统的利器。智能座舱作为用户能够直观感受到差异的领域，自然成为了车企优化的首要目标。吉利、奇瑞、智己、零跑、长城、东风等车企纷纷表示，接入DeepSeek后，智能座舱的交互响应速度、意图识别准确率等方面均得到了显著提升。
然而，尽管大模型已经“上车”，但早期的车载大模型功能相对有限，通常只能处理简单的天气、路况查询等问题。因此，车企在研发大模型时，更多地将精力放在了智能驾驶领域，而车载大模型的交互能力则被视为“够用就好”。接入DeepSeek后，其强大的逻辑推理能力有望为车载大模型赋能，实现多轮对话和上下文理解，从而提升车机交互的流畅性和自然度。
尽管DeepSeek在智能座舱领域取得了显著成果，但在智能驾驶方面的应用仍面临挑战。目前，能够将大模型应用在智能驾驶上的车企并不多，除了理想、小鹏等新势力之外，华为、小米等科技大厂也在积极探索。然而，端到端大模型技术的成本门槛依然较高，需要更多的资金、算力和数据支持。因此，尽管“高阶智驾”已经成为新能源汽车的标配，但其上车进度依然缓慢。
不过，DeepSeek的出现为智能驾驶的发展提供了新的思路。国联证券研报指出，DeepSeek可以构建高保真的虚拟驾驶场景，并通过合成数据训练智能驾驶模型，从而提升模型对复杂场景的适应能力。然而，也有业内人士提醒，智能驾驶对安全性要求较高，目前DeepSeek在处理高并发情况时的稳定性尚不如传统方案。
值得注意的是，并非所有车企都对DeepSeek持热情态度。蔚来、理想、小鹏等新势力及华为、小米等科技巨头选择了“冷处理”。这背后是各大车企对生态控制权的较量。对于已经拥有多端设备和成熟人车机生态的车企来说，将数据交给第三方大模型无异于将大脑交给第三方。因此，这些车企更倾向于自研大模型和生态，以确保在流量整合和技术创新方面获得更多的自主权。
DeepSeek的出现或许只是掀开了智能驾驶新时代的序章。然而，对于掉队的车企来说，想要靠DeepSeek翻盘仍然希望渺茫。在这场技术革命中，只有那些能够将技术红利转化为真实用户价值的企业，才能在激烈的市场竞争中脱颖而出，站上新时代的潮头。
