近期，汽车圈内一场关于轮胎安全的讨论引起了广泛关注。事件的起因是华为智能汽车解决方案BU CEO余承东在社交媒体上发表的一条观点，他认为前轮爆胎比后轮爆胎更加危险，容易失控。此言一出，立即引发了蔚来汽车创始人李斌的反驳。
李斌在社交平台上温和地回应了余承东的观点，他指出后轮爆胎容易导致车辆甩尾，其危险性同样不容忽视。两位大佬的这番“温和的交锋”，实际上背后是蔚来ET9与尊界S800两款旗舰轿车技术实力的较量。
为了更加深入地了解这一话题，我们查阅了相关研究报告。美国国家公路交通安全管理局的分析显示，前轮爆胎引发严重事故的概率略高，主要是因为前轮直接关联转向控制。然而，后轮爆胎在高速行驶下的死亡率同样值得警惕，特别是对于大型车辆而言。
中国著名赛车运动员陶鹏飞也给出了他的看法。他认为，无论是前轮爆胎还是后轮爆胎，都是非常危险的情况。但前轮因为涉及到转向，所以相对来说更加危险。这一结论与机构研究报告基本一致。
值得注意的是，前轮爆胎与后轮爆胎在发生时还是有一些区别的。前轮爆胎往往会让驾驶员瞬间感受到方向的剧烈偏移，对驾驶员的反应速度要求更高。而后轮爆胎的隐蔽性则更强，初期可能只是车身轻微的晃动，但后续的尾部失控却更难修正，尤其是在高速行驶时。
面对这样的技术争议，蔚来汽车迅速做出了回应。蔚来产品副总裁李天舒发布了蔚来ET9的最新爆胎测试视频，视频中蔚来ET9成功挑战了150km/h直线行驶前后轮同时爆胎以及80km/h弯道行驶前后轮同时爆胎的高难度测试。这一视频无疑为蔚来ET9的技术实力提供了有力的证明。
然而，这场争论并没有因此而平息。余承东与李斌两位大佬继续就各自的观点进行交锋，同时也将话题引向了ET9的交付时间以及尊界S800的发布上。虽然双方的措辞看似平静，但其中也不乏一些火药味。
比如，余承东对蔚来ET9爆胎测试的表现先扬后抑，而李斌则在微博中直言：“爆胎测试这种事最好CEO亲自上。”李天舒在发布爆胎测试视频时也透露，原本视频打算在交付传播阶段发布，但因为余承东的提及，不得不提前发出。
此次争论背后，实际上是中国品牌豪华轿车之间的激烈竞争。尊界S800与蔚来ET9作为两款“百万级”豪华轿车，都承载着中国品牌向上的重任。它们之间的竞争不仅仅是产品定义思路、动力系统和外观设计风格的差异，更是对核心技术突破的共同追求。
而这场关于爆胎安全的争论，也恰好成为了两款车展示技术实力的一大宣传点。两位汽车大佬亲自下场“辩论”，不仅吸引了公众的广泛关注，也为各自的品牌赢得了更多的曝光度。至于他们最终是否会同框出现在对方的新品发布会上，或许还需要我们拭目以待。
