随着汽车市场的竞争日益激烈，各大车企纷纷寻求新的突破点，智能化驾驶技术成为了新的战场。近日，比亚迪在其产品线上掀起了一场智能化革命，宣布旗下的“天神之眼”智驾系统将全面覆盖21款车型，其中包括价格亲民的海鸥智驾版，售价仅为7.88万元。此举迅速引发了业界和消费者对于“智驾平权”的广泛讨论。
与此同时，长安汽车也不甘落后，举办了一场盛大的智能化战略发布会，推出了“北斗天枢2.0”战略。该战略计划在未来三年内，让新车全系标配智驾接口，力求让高性价比的车型也能搭载高阶智驾技术，并打出了“全民智驾”的响亮口号。
在长安汽车数智工厂的总装车间，一辆辆即将下线的新能源汽车见证了这场智能化变革的浪潮。这些车辆不仅代表着技术的进步，更预示着未来汽车市场的新趋势。
随着比亚迪和长安汽车的相继发力，“智驾平权”和“全民智驾”成为了汽车行业的热门话题。车企们纷纷意识到，智能化驾驶技术已经成为新车发布不可或缺的一部分。甚至有媒体将2025年称为“智驾元年”，标志着智能化驾驶技术正式进入大众视野。
过去，智驾技术主要被应用于20万元以上的高端车型。然而，随着比亚迪将智驾技术全面普及，这一局面正在发生改变。智驾技术将像安全带一样成为汽车的标配，让更多消费者能够以更低的价格享受到智驾带来的便利和乐趣。这无疑将加速智能化驾驶技术向下沉市场的普及。
然而，智驾技术的发展并非一帆风顺。尽管部分车型的高速公路NOA和自动泊车技术已经从“能用”阶段进入了“好用”阶段，但现有的智驾技术仍存在诸多不足。例如，激光雷达在雨雾天气和强光环境下的表现受限，摄像头的视觉感知在夜间和恶劣天气时也会显著下降。即使是最先进的智驾技术，也未能达到超越人类驾驶的安全水平。
值得注意的是，智能驾驶并不等于自动驾驶。按照我国《汽车驾驶自动化分级》标准，自动驾驶分为六个等级，其中只有达到L3级自动驾驶的能力或功能，才能算是高阶智驾。目前市场上销售的智能驾驶系统，均属于辅助驾驶范畴。因此，驾驶员在智能驾驶模式下仍需保持高度警惕和专注，随时准备接管车辆控制权。
面对智驾技术的快速发展和广泛应用，车企在营销中制造新概念、话术的现象也屡见不鲜。一些车企将最基础入门级的智能驾驶辅助包装成高阶智驾，试图抢占智驾话语权和用户心智。然而，这种做法极易误导消费者，导致误用、滥用智驾技术，从而引发安全事故。因此，车企有责任向消费者明确智驾技术的能力边界和使用注意事项。
对于消费者而言，智驾技术的初衷是为了减轻驾驶员负担、提高驾驶安全性和舒适度。然而，这并不意味着可以将其视为“偷懒”或“炫技”的手段。安全始终是智驾技术的底线。车上装载智能驾驶系统也会带来额外的成本。随着车上传感器的增多，一旦发生事故，维修费用也会相应增加。因此，消费者在选择智驾技术时，应理性看待其利弊，确保安全驾驶。
