鸿海集团正积极布局电动汽车领域，视其为新的增长引擎。据《日本经济新闻》报道，鸿海已向本田公司提出了合作意向，旨在加强双方在电动汽车（EV）业务上的合作。不仅如此，鸿海还在与日产汽车洽谈，并考虑构建一个涵盖鸿海、本田、日产以及三菱汽车的四方合作联盟。这一联盟初期将以电动汽车业务合作为核心，未来或可能深化至资本层面的合作。
然而，本田公司对此合作持谨慎态度。在接受《自动车新闻日刊》采访时，本田高管表示，与鸿海的合作所能带来的效益有限，并直言鸿海并非他们理想的合作伙伴。
尽管如此，鸿海并未放弃其全球电动汽车市场的扩张计划。据报道，鸿海早已在暗中筹划介入日产汽车的经营管理，希望与日产在全球范围内合作开发电动汽车。甚至，鸿海已与日产的最大股东雷诺就收购日产36%股份的事宜进行了磋商。不过，鸿海董事长刘扬伟强调，他们的目标并非收购，而是寻求合作。他希望通过与日产等日本汽车制造商的合作，共同设计和生产电动汽车，并表示鸿海没有推出自有汽车品牌的计划。
鸿海集团作为电子制造行业的佼佼者，以代工苹果、索尼等品牌而闻名。自2019年涉足电动汽车领域以来，鸿海便将其视为继智能手机生产之后的第二大增长支柱。他们推出了承包电动汽车设计与制造的商业模式，并在台湾市场推出了巴士和乘用车。然而，在全球市场的扩张上，鸿海遇到了不少挑战。由于一系列误判，包括一些潜在客户的破产，鸿海原本设定的到2025年占据5%电动汽车生产份额的目标如今岌岌可危。
与此同时，日产汽车正面临严重的财务困境。据英国《金融时报》报道，日产的一位高级官员透露，公司仅剩12至14个月的生存期。预计截至今年3月的财年，日产将出现800亿日元的净亏损，过去三个季度中，其汽车业务的自由现金流为负5067亿日元。日产还面临着即将到期的债务压力，2025年和2026年的到期债务分别约为16亿美元和56亿美元。为了应对财务压力，日产已宣布全球裁员9000人，并削减20%的产能。
日产在电动汽车市场的表现也不尽如人意。作为电动汽车领域的早期领导者，日产在2010年推出了Leaf车型，但未能保持市场领先地位。在竞争日益激烈的电动汽车市场中，日产落后于中国和美国汽车制造商。据彭博社报道，日产在美国和中国等关键市场因产品线老化而失去竞争力，经销商不得不降价清理库存，导致利润率进一步下滑。在与本田的合并谈判破裂后，日产的股价应声下跌6.3%，市值仅为103.4亿美元，约为本田的四分之一，较一年前缩水34%。
尽管本田与日产的合并计划告吹，但双方在电动汽车开发等方面的合作仍在继续。鸿海集团希望通过构建四方合作框架，加快其全球扩张步伐。对于本田、日产和三菱汽车而言，鸿海的加入也带来了诸多益处。鸿海在尖端技术方面的优势，如电动汽车平台和软件，将帮助他们更容易引进包括汽车数字化等在内的最新技术。鸿海雄厚的财力也将有助于日产度过当前的困境。目前，鸿海的市值是日产的10倍多。
北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示，鸿海作为电子制造业巨头，其加入将为汽车联盟注入资本，并为日本传统车企带来先进的生产方式和制造理念。这将有助于提升日企的整体竞争力，在日益激烈的市场竞争中脱颖而出。随着电动汽车和自动驾驶技术的加速发展，市场环境或将在未来几年推动这些企业重新寻求新的合作伙伴，促成新的行业联盟。
