在新能源汽车这片风起云涌的江湖里，威马汽车的命运起伏犹如一部跌宕起伏的大戏，其“死而复生”的故事尤为引人注目。
想当年，威马汽车曾是新势力榜单的佼佼者，2019年以1.68万辆的年销量独占鳌头，超越了同期的蔚来、小鹏和理想。即便2020年遭遇了刹车失灵、自燃等风波，威马依然保持了上升的势头，2021年销量达到了4.4万辆的高峰。威马W6新车型更是突破了20万元的价格天花板，沈晖满怀信心地宣称其为“我国首款具备无人驾驶能力量产车型”，并率先实现了L4级别无人驾驶，科技感十足。
然而，命运似乎总喜欢在巅峰时刻埋下伏笔。威马汽车虽然豪言壮语，却始终未能顺利登陆资本市场，公司资金链逐渐紧张。2022年，因电芯质量问题引发大规模召回，销量下滑近30%，降至2.94万辆。2023年，问题再次爆发，叠加资金链断裂、售后体系崩溃，威马汽车在用户和供应商的声讨中轰然倒塌，沈晖也效仿贾跃亭远走他乡。
2023年底，威马汽车正式申请破产重整，负债总额超过260亿元。新能源汽车赛道的残酷，让曾经的造车帝国一夜之间沦为废墟。
然而，故事并未就此结束。2024年底，深圳翔飞汽车销售有限公司成为威马汽车重整计划中的唯一战略投资方，双方签订了《重整投资协议》，威马汽车似乎迎来了“复活”的曙光。去年12月，上海市第三中级人民法院裁定威马汽车科技集团有限公司及其子公司将以实质合并重整方式纳入重整案。今年1月，威马汽车重整案债权人会议透露出重整计划（草案），计划在2025年依托温州工厂复工复产，并在2026-2027年每年推出1-2款车型。
然而，深圳翔飞这家成立不到两年的公司，如何能够拿出超过100亿元来拯救威马？通过资本穿透，人们发现深圳翔飞的法人与实控人黄晶，与宝能新能源汽车集团有限公司董事张晓有着千丝万缕的联系，威马汽车复活大戏的背后，宝能系的身影若隐若现。
宝能自2017年跨界入局汽车行业以来，始终未能站稳脚跟。其观致品牌已黯然退场，长安DS品牌仍在苦苦挣扎，宝能汽车主品牌也陷入困境，多地新能源汽车产业基地杂草丛生。然而，宝能的造车之心始终不死，威马或许就是其下一个目标。只不过，眼下的宝能能否盘活威马，已不仅是资金问题，更关乎双方是否具备成功的能力和经验。
即便威马能够在宝能的操作下复活，面对当下的市场竞争环境，其面临的挑战依然巨大。比亚迪的刀片电池在迭代升级，蔚来的换电网络在迅速扩张，威马要追赶的不仅是产能，更是整个时代的差距。用户是否还需要一个威马，市场将给出最终的答案。
商业世界从不相信浪漫主义。如果第一辆“复活”的威马汽车能够成功驶下生产线，它不仅要面对消费者的审视目光，更要迎接整个时代抛出的终极命题：在新能源汽车的修罗场上，第二季的剧情往往比第一季更为残酷。
