我国大气污染治理迎来新动向，移动源减排成为新的战略焦点。生态环境部在近日举行的新闻发布会上透露，未来国家将加大对移动源的排放监管力度，并针对机动车与非道路移动机械实施一系列综合治理措施。
据大气环境司司长李天威介绍，“十四五”期间，我国大气污染防治形势显著变化，移动源对大气环境的影响愈发显著。数据显示，移动源排放的氮氧化物和挥发性有机物分别占全国排放总量的60%和24%左右，成为大气污染物排放的重要源头。特别是在氮氧化物排放方面，机动车、非道路移动机械、船舶、铁路内燃机车等移动源的排放量超过900万吨。
针对这一严峻形势，生态环境部已将柴油货车污染治理作为空气质量改善的重点。尽管“十四五”期间全国机动车保有量增长了17%，工程机械保有量增长了14%，但移动源氮氧化物排放量却成功下降了15%。这一成绩的取得主要得益于三大策略：一是疏堵结合，推动老旧车辆淘汰，鼓励新车购置，新能源汽车销售量占比已超过40%；二是优化运输结构，推动大宗货物清洁运输，全国铁路货运量连续八年增长；三是加强对非道路移动机械的污染治理，累计编码登记工程机械433.5万台，并实施远程监控。
李天威表示，借鉴国际经验，美国和欧盟都将移动源减排作为大气污染治理的重点领域，通过升级排放标准、推广新能源和清洁能源车辆、淘汰高排放移动源、实施定期检测等措施取得了显著成效。当前，减污降碳协同已成为国际共识，美国和欧盟正加速推动移动源减污降碳政策的研究与实施。
在新闻发布会上，李天威展示了从国零到国六排放标准下柴油车颗粒物排放的变化图，指出技术进步带来了革命性的减排效果。他透露，生态环境部将加快制定和修订移动源标准，计划研究制定轻型车和重型车的国七标准，这一标准排放控制技术水平将与欧美接轨，并预计晚两年左右实施，以实现机动车减污降碳协同。同时，还将研究制定非道路移动机械国五标准，完善在用车标准规范体系。
针对重型货车，生态环境部将实施“退四、治五、管六、推新”的综合治理策略，即加快淘汰国四及以下货车，严格整治国五货车超标问题，强化国六货车的智慧化监管，并加快推进新能源重卡的替代应用。还将持续开展机动车排放检验领域第三方机构的专项整治，坚决遏制弄虚作假行为，并推动非道路移动机械综合治理，提高机场、港口、园区等新能源机械和内部车辆的新能源比例。
李天威强调，通过这一系列措施的实施，我国将进一步提升移动源污染治理的成效，推动空气质量持续改善，为构建绿色、低碳、可持续的发展环境贡献力量。
