在最新的汽车行业销售数据中，1月乘用车零售市场遭遇了显著下滑，同比下滑12.1%，环比更是大幅下滑31.9%。这一表现无疑给整个车市蒙上了一层阴影。
具体到新能源乘用车市场，尽管销量达到了74.4万辆，同比实现了10.5%的增长，但环比却下降了42.9%。这一数据波动，不仅让车企感到压力，也让身处一线的销售人员倍感焦虑。
对于销售人员来说，他们的薪资结构往往由底薪和销售提成构成，个人销量直接决定了他们的收入水平。然而，随着市场竞争的加剧和价格战的持续，汽车销售的岗位红利正在逐渐消失。
一方面，市场上品牌众多，消费者购车时选择余地大，销售需要付出更多的精力和成本来留住客户。在每一个销售咨询中，“您是否还考虑其他品牌？”已成为他们必须小心翼翼提出的问题。
另一方面，价格战让车企不得不降本增效，以求在市场中生存。这些政策落实到基层，就变成了销售人员肩上的一项项具体指标。每天数十个有效电话、试驾任务，以及每月递增的销售任务和严格的评估体系，让销售人员在数据和业绩间奔波，疲惫不堪。
新能源销售曾是一个令人羡慕的职业，尤其是在品牌初入市场时。一些老员工回忆起极氪001刚上市时的情景，那时销售几乎可以闭着眼睛卖车，收入颇为可观。然而，对于新入行的销售人员来说，这样的好日子已经一去不复返了。
极氪销售林鹏就是其中一位。他入行不久，就赶上了市场的淡季和激烈的竞争。在上海市中心的商圈内，极氪店铺周围布满了华为、小米、长城等多家友商，竞争压力巨大。由于底薪不高，且没有硬性销售指标，林鹏的工资并不高，尤其是在淡季，一个月只能卖出两三台车，收入仅够维持基本生活。
与林鹏相似，鸿蒙智行销售杨斌也经历了从期待到现实的落差。他回忆起M9刚上市时，销售们几乎一天能卖一辆车，收入颇为丰厚。然而，随着市场竞争的加剧，这样的日子已经一去不复返了。尽管如此，华为对销售的待遇仍然相对优厚，即使只上几天班，也会发放全额底薪。
相比之下，理想和蔚来等新势力车企则采取了更为严格的奖惩机制。理想的销售王明表示，他们的指标很高，压力很大。奖惩体系十分明晰，未完成指标提成会打折，而超额完成则会有额外奖励。这种机制虽然激励了销售人员的积极性，但也加剧了内部竞争。
蔚来汽车则因为内部竞争激烈和负面传言而备受关注。多家品牌销售对蔚来抱有负面看法，认为其即将裁员，内部抢单现象严重。然而，在与蔚来销售实际交流的过程中，并没有体会到这些传言所描述的情况。蔚来销售周光表示，他感受到的是巨大的工作压力和难以完成的指标。
在新能源销售行业中，销售人员之间的流动似乎正在增强。价格战下，业绩指标的增加和顾客可选项增多之间的矛盾在销售身上凸显。他们面临着身体与精神的双重压力，唯有流动似乎才能找到短暂的喘息时间。然而，喘息之后等待他们的又是相同甚至更甚的压力。
一位不愿透露姓名的4S店销售经理哀叹，新能源转型失败后，他们的店铺去年卖出80辆新能源汽车，利润却是负数。随着价格战的持续和行业利润率的下降，车企必然将成本控制转接到上下游，而销售无疑是最为脆弱的一环。
汽车销售的寒冬似乎还未到来，但几年前地产销售颠沛流离的场景已经在汽车行业初现端倪。销售人员们不得不面对现实，降低预期，应对挑战。在这场没有硝烟的战争中，他们正在用自己的努力和汗水书写着属于自己的故事。
