在历史的长河中，总有那么一些时刻，如同星辰般璀璨，引领着时代的航向。1492年，哥伦布带着对未知的渴望，驶向了加勒比海的怀抱，手中的罗盘与星图既是他的希望之光，也是束缚他探索脚步的枷锁。而今，时光流转至2025年，另一位探险者——埃隆·马斯克，携带着特斯拉的FSD（完全自动驾驶）系统，将目光投向了东方古国中国的广袤大地，试图在这片智能驾驶的“新大陆”上插下属于特斯拉的旗帜。
与哥伦布不同的是，马斯克深知在这片海域上，既有如“华元魔大地”这样的头部智驾供应商，以及“蔚小理极米”等自研整车厂的激烈竞争，也有数据合规、用户差异等暗礁潜藏。2025年2月25日，特斯拉FSD入华的消息终于尘埃落定，但这场智能驾驶的航行，却远未抵达终点。
特斯拉FSD的入华，无疑在业内掀起了轩然大波。有人欢呼，认为这是智能驾驶领域的一条鲶鱼，将激发中国市场的无限活力；也有人忧虑，担心特斯拉凭借其技术积淀与领先地位，会横扫中国市场，让本土企业难以立足。然而，在这场争论中，一个不可忽视的事实是，中国的智能驾驶市场，早已不是一片待开发的处女地，而是群雄逐鹿的战场。
面对特斯拉FSD的挑战，中国的头部智驾供应商们并未表现出过多的担忧，反而以一种开放的姿态，拥抱这场由特斯拉引发的智驾浪潮。元戎启行CEO周光表示：“FSD入华会触发鲶鱼效应，推动车企加强在前沿人工智能技术方面的布局，对元戎启行而言是利好。”而华为、Momenta等企业，也纷纷表达了对特斯拉FSD入华的乐观态度。
然而，特斯拉FSD在中国市场的初登场，并非一帆风顺。其面临的，是中美应用场景的撕裂、数据与团队枷锁的撕裂，以及成本与体验的剪刀差撕裂。中国复杂的路况、交通规则以及公交专用道规则，都成为特斯拉FSD算法决策的“阿喀琉斯之踵”。由于数据跨境流动的严格监管，特斯拉不得不花费数年建立本地数据中心，放弃依赖全球车队数据回流的传统路径，这无疑限制了其在中国市场的迭代速度。
尽管特斯拉FSD在海外市场上表现出色，但在中国市场，其高昂的价格也成为消费者接受的一大障碍。6.4万元的FSD选装价格，远高于本土厂商的方案，甚至高于实现基础智驾项目的“增强版自动辅助驾驶功能”EAP的3.2万元。而中国消费者对智驾功能的付费意愿，大多集中于1万元以下区间，这无疑让特斯拉FSD的高溢价策略遭遇了“曲高和寡”的窘境。
相比之下，中国的智能驾驶厂商则展现出了强大的竞争力。它们对中国路况的熟悉度、对本土营商环境的适应性、以及对消费者需求的深刻理解，都成为了它们迎战特斯拉FSD的坚实护城河。中国智能驾驶市场的产业链优势也不容忽视。速腾聚创、禾赛、华为等企业稳坐汽车激光雷达供应商出货量前三甲位置，帮助中国市场将激光雷达单价打了下来，为智能驾驶的普及奠定了坚实基础。
在这场智能驾驶的竞赛中，中国厂商正以集群之势驶向深蓝。从智驾平权到技术出海，它们以低成本、高适配的方案，征服着更广阔的南洋与欧陆。而特斯拉FSD的入华，更像是一场“未完成的启航”，它未能复刻Model 3国产化时的摧枯拉朽，却以一种独特的方式，重塑了中国智能驾驶产业的生态。
历史的车轮滚滚向前，智能驾驶的航程才刚刚开始。在这场充满未知与挑战的航行中，谁将成为最终的赢家？或许，答案早已写在历史的褶皱中：真正的赢家，从来不是最早出发的船队，而是最能适应风浪的舵手。而中国智能驾驶的舰队，正以集群之势，驶向那片波澜壮阔的胜利之海。
