在新能源汽车浪潮的冲击下，中国汽车市场的竞争格局正经历深刻变革。曾经稳坐豪华车市场二线的凯迪拉克、雷克萨斯和林肯等品牌，如今正面临前所未有的挑战。
3月1日，凯迪拉克全新CT5以限时一口价21.59万元至26.59万元的价格上市，较老款大幅降价7万元。然而，这一举措并未在市场上掀起太大波澜。部分消费者表示，相较于购买降价后的凯迪拉克，他们更愿意考虑小米SU7等新能源汽车品牌。这种从“豪车降价必抢”到“买涨不买跌”的心态转变，反映了消费者对品牌价值和市场趋势的新认知。
凯迪拉克的困境并非个例。数据显示，2024年凯迪拉克销量同比下滑37.8%，仅售出11.38万辆，这一数字已回到2016年的水平。曾经的主力车型CT5和XT5的销量也分别下滑了31.7%和11%。在新能源领域，凯迪拉克推出的两款纯电车型IQ傲歌和IQ锐歌，2024年销量总和仅为3483辆，远低于同级竞品。
同样陷入困境的还有雷克萨斯。这个曾以“饥饿营销”著称的品牌，如今也面临销量下滑的困境。2024年，雷克萨斯在华销量降至18.2万辆，与巅峰时期的22.7万辆相比，减少近二十个百分点。沃尔沃、林肯等品牌同样未能幸免，销量均出现不同程度下滑。
面对市场变革，二线豪华品牌陷入“高不成低不就”的尴尬境地。一方面，BBA等传统豪华品牌通过降价策略抢占市场份额；另一方面，造车新势力凭借技术创新和用户体验优势，迅速崛起。在这种双重压力下，二线豪华品牌的市场空间被不断挤压。
消费者购车观念的变化也是导致二线豪华品牌困境的重要因素之一。随着新能源汽车技术的成熟和普及，消费者对车辆的智能化配置、用车体验和科技感越来越重视。而二线豪华品牌在这些方面的表现往往不如造车新势力品牌。
业内人士指出，二线豪华品牌要想在激烈的市场竞争中立足，必须加快新能源车型的研发和投放速度，提升产品竞争力。同时，还需要加强品牌建设和用户服务体验，重塑消费者信心。否则，在新能源汽车渗透率持续上升的背景下，二线豪华品牌恐将面临更加严峻的市场挑战。
值得注意的是，雷克萨斯等部分二线豪华品牌已经开始采取行动应对市场变革。例如，雷克萨斯宣布将在上海成立纯电动汽车及电池的研发、生产公司，以期在中国市场实现本土化生产。然而，这些举措能否帮助二线豪华品牌重拾市场信心，仍需时间检验。
