在近年来，中国硬派越野市场呈现出蓬勃发展的态势，消费者对于越野车型的需求日益多元化。据统计，2022年中国硬派越野市场的累计销量达到了17.8万台，而到了2023年，这一数字已跃升至22.4万台。相关机构更是预测，到2030年，中国硬派越野车的年销量有望突破100万台。面对这一潜力巨大的市场，众多主机厂纷纷将目光投向了这一小众但充满机遇的赛道，视其为新的蓝海市场。
然而，在这片看似充满希望的土地上，并非所有耕耘者都能收获满意的果实。以致力于打造豪华电动越野车的猛士科技为例，尽管其品牌自诞生以来便承载着高端市场的期望，且拥有军用背景和技术支持，但市场表现却并未如预期般顺利。
从价格定位到动力形式，猛士科技的产品无疑符合了当下硬派越野的主流消费趋势。在猛士917上市之际，公司CEO曹东杰曾豪言要在2023年内限量发售1687辆。而在广州车展上，东风猛士科技副总经理王炯也表示，猛士917的市场表现超出预期，订单已超5000台。然而，现实却与这些乐观的预期大相径庭。根据东风汽车集团发布的业绩报告，猛士科技在2023年的累计产量达到1171台，但销量仅为824台，远未达到限量发售的目标。
进入2024年，猛士科技的市场表现依然不尽如人意。据统计，该公司在这一年的终端销量仅为1000多台（含猛士917、猛士M800），与售价高达百万的仰望U8相比，销量相差悬殊。仰望U8在同年的终端销量达到了7000多台，而猛士科技的销量仅为仰望U8的七分之一左右。即使在60~70万元的价格区间内，猛士科技也未能超越坦克700 Hi4-T，后者在同年的终端销量超过了1.1万台。
猛士科技在市场营销方面存在的问题不容忽视。尽管其产品如猛士917、猛士M800在智能化配置和越野性能上表现出色，但在技术传播上却缺乏具象化场景演绎，导致消费者对其产品的认知停留在模糊的印象中。相比之下，比亚迪仰望U8通过“易四方”平台实现的原地掉头、应急浮水等差异化功能，在社交媒体上创造了现象级的传播效果，从而获得了较高的订单转化率。
猛士科技在用户运营方面也未能取得显著成效。尽管公司花费重金在全国多个城市成立了车友俱乐部，并开设越野课程、长途穿越路线体验等活动，但这些努力并未对销量产生明显的推动作用。同时，猛士科技在社交媒体上的营销尝试也未能取得预期效果，无论是粉丝量、流量还是与用户互动的频率都表现平平。
更为严重的是，猛士科技在产品质量上也面临着不小的挑战。有用户反映，猛士917在涉水功能上存在虚假宣传的问题，实际涉水深度远未达到官方宣传的90cm。还有用户在提车几天后就遇到了燃油泄漏的问题，而厂家的处理态度也令人不满。这些问题无疑对猛士科技的品牌形象和市场口碑造成了不小的打击。
猛士科技在当前硬派越野市场的竞争中面临着多方面的挑战。从品牌积淀、产品定位到营销传播、用户运营以及产品质量等方面都存在着不小的短板。如果想要在这片日益残酷的豪华电动车市场中立足并取得突破，猛士科技显然还需要做出更多的努力和改变。
