在新能源汽车市场风起云涌的变革中，奇瑞新能源曾以iCAR品牌为先锋，力图在2023年掀起一场青春风暴。奇瑞控股集团掌门人尹同跃当时的豪言壮语犹在耳畔，他誓言要将iCAR塑造为集团的“创新高地”，不惜一切代价推动其跻身新能源领域的第一梯队。然而，时光荏苒，两年时光见证了iCAR从万众瞩目到步履维艰的转变，它仿佛一辆深陷泥沼的“时尚方盒”，在市场洪流中艰难前行。
深入剖析，iCAR的困境根源在于战略层面的深刻误区。首要问题在于品牌定位的偏离，使其陷入了“伪年轻化”的怪圈。尽管iCAR标榜“为青春代言”，但实际上只是将“年轻”片面解读为“方盒造型”与“轻度越野”的标签，忽略了年轻消费者对于实用性、性价比的真实诉求。例如，iCAR 03车型长度仅4.4米，后排空间狭小，且入门级车型续航里程仅为301公里，与同价位竞品相比毫无竞争力。所谓的“越野性能”在都市生活中更是显得多余。年轻人真正需要的是续航持久、智能配置丰富的日常代步工具，而非仅仅是一种情绪上的满足。
iCAR的营销策略更是雪上加霜，一系列雷人举动严重损害了品牌形象。从成都车展上的“车顶热舞”低俗表演，到高管章红玉的争议言论，如“辅助驾驶无用”、“驾驶iCAR能赢得尊重”，这些营销手段非但没有赢得年轻人的青睐，反而被贴上了“脱离现实”、“油腻”的标签。更令人啼笑皆非的是，iCAR一边宣扬“与用户共创”，一边却在V23车型上强制捆绑关键参数选装包，此举引发了用户强烈的不满。
在产品性价比方面，iCAR同样难以抵挡市场的激烈竞争。以iCAR 03为例，其起售价为10.98万元，而同级竞品如比亚迪元PLUS的430公里续航版本仅需11.98万元，且在三电技术、智能座舱等方面占据明显优势。iCAR所标榜的“火星架构”、“银河生态”等技术概念，未能转化为用户可感知的体验提升，反而因车机系统卡顿、辅助驾驶误识别等问题频发，严重影响了产品的说服力和市场竞争力。
更为关键的是，iCAR的高层动荡进一步加剧了品牌的战略不确定性。CTO单红艳、品牌总经理章红玉等核心成员的相继离职，导致品牌从“技术导向”转变为“情绪营销”，定位混乱不堪。频繁的人事变动不仅扰乱了产品研发的节奏，也让渠道合作伙伴和消费者对品牌的长期稳定性产生了质疑。
iCAR的困境，是传统车企在向新能源转型过程中“战略迷茫”的真实写照。当“方盒造型”从差异化优势变为增长瓶颈，当“年轻化”标签因脱离实际而沦为笑柄，这个品牌已处于生死存亡的边缘。在新能源市场的残酷竞争中，任何“自欺欺人”的表演都将被无情淘汰。唯有回归用户价值、强化技术实力，iCAR才有可能打破“方盒枷锁”，实现奇瑞所期待的“加速奔跑”。
