近期，国内汽车市场迎来了燃油乘用车零售渗透率的显著反弹。自2024年12月起，这一渗透率连续三个月突破了50%的重要关口，并在2025年1月达到了58.5%的新高。这一趋势的背后，多家传统车企推出的“一口价”销售策略起到了关键作用。
所谓“一口价”，即车企通过全国统一售价和大幅度降价来吸引消费者，打破了以往燃油车价格体系的不透明性。自2024年9月起，上汽通用别克率先实施了“官方直降”，其昂科威Plus、君越等车型价格下调了5万至6万元，此举迅速带来了销量的显著回升。昂科威家族月销量突破2万辆，君越单月销量也达到了7000辆。随后，这一模式被一汽大众、丰田、吉利、现代等众多车企纷纷效仿。
根据中国汽车流通协会的数据，2024年12月，燃油车的渗透率回升至50.6%，终结了新能源车连续五个月市场份额超过50%的局面。进入2025年1月，燃油车市场份额进一步提升至58.5%。然而，业内人士普遍认为这一趋势具有阶段性特征。乘联会秘书长崔东树指出，2025年1月新能源车渗透率下滑主要受季节性因素影响，春节前县乡市场对燃油车需求集中释放，同时冬季低温导致电动车续航缩水，消费者更倾向于选择燃油车。
尽管短期内燃油车市场份额有所回升，但新能源车的增长动能并未减弱。2024年，国内新能源车零售量达到了1286.6万辆，同比增长35.5%，渗透率为40.9%。进入2025年1月，新能源车零售量仍保持了10.5%的同比增长，渗透率同比提升9个百分点。比亚迪、长安等车企通过“智驾下沉”策略，将高阶智能驾驶功能普及至15万元以下车型，以技术升级应对价格竞争压力。
面对新能源车的技术攻势，传统车企也在积极寻求转型。一汽大众宣布，2025年3月其燃油车将实现90%城市场景的高阶智驾覆盖，9月将推广端到端大模型，2026年达成全场景智驾。市场反馈显示，智能化配置已成为燃油车突围的关键。例如，长安CS75PLUS凭借隐藏式门把手、联动大屏等设计，在2025年1月成功跻身单车型销量前三甲。
尽管“一口价”策略为燃油车赢得了暂时的喘息之机，但业内人士认为，这一策略的效果可能会随着价格战的深化而逐渐递减。如果车企仅仅依赖降价而非技术革新，恐怕难以扭转燃油车市场份额的长期下滑趋势。与此同时，新能源车企通过“智驾下沉”和成本优化策略，正在构筑新的市场壁垒。这场市场份额的拉锯战，实质上是传统制造体系与新兴技术路线的较量，而消费者的最终选择将取决于产品力、使用成本与体验价值的综合考量。
