近日，汽车行业再度掀起波澜，比亚迪的一则消息如同一枚震撼弹，宣布其10万级车型将全面标配“天神之眼”智能驾驶系统，此举迅速在行业内引发广泛讨论，似乎预示着新一轮价值竞争的开启。
在这场价值比拼中，国产汽车品牌纷纷亮出各自的“杀手锏”，从车载冰箱、彩电到大沙发，甚至将影院体验直接融入车辆设计，不断刷新消费者对汽车价值的认知。
在此背景下，笔者也关注了车规巨幕领域的发展，并在研究极米科技时，意外发现一条引人瞩目的消息：雪球社区有网友爆料称，极米科技虽然去年已赢得北汽和江淮两家车企的定点合作，但其产品因性能和稳定性问题始终未能达到车企要求。目前，极米官方尚未对此消息作出回应。
这一消息让笔者颇感意外，因为据此前报道，极米的产品本计划在北汽享界新车型及江淮某款车型上搭载，而后者距离交付已不足两月。若爆料属实，不仅极米面临尴尬境地，北汽和江淮的新车上市计划也可能受到影响。
笔者的一位汽车产业供应链朋友对此表示，汽车行业对零部件的要求极为严格，所有产品均需达到车规级标准，能在复杂多变的环境和工况下稳定工作，这对产品的品控和技术提出了极高的要求，远超C端产品。
他进一步解释，光学产品本身十分精密，极米虽然在C端市场表现不俗，但其投影等光学产品主要在室内稳定环境下使用。若要将产品应用于汽车，需进行大量适配性研发，难度不亚于全新开发一款专用产品。因此，从C端光学到车载光学，虽看似是业务能力的拓展，实则如同进入全新赛道。
据业内人士透露，极米在赛力斯订单的争夺中已败下阵来，三四月份M9和M8车型的车规巨幕订单被另一家知名车载光学厂商获得，该厂商同时也是问界旗下多款车型的供应商。
面对这一系列挑战，极米的车载业务显然需要重新审视。若北汽和江淮的合作最终成功，后续车型能否继续合作将成为关键；若合作告吹，极米如何将车载产品推向市场将是一大难题。
另一方面，极米在C端市场的表现依然强劲。其2024年第四季度单季度净利润达到1.62亿元，全年营业总收入达34.14亿元，归属于母公司所有者的净利润为1.22亿元，同比增长1.14%。这主要得益于家用智能投影市场的持续增长。
鉴于C端市场的良好表现，极米是否应继续集中精力发展放映市场和C端用户市场，值得管理层深思。随着电影市场的复苏和优秀电影产品的不断涌现，以及C端市场消费的回暖和家电销量的增长，C端投影市场仍有进一步挖掘的空间。
相比之下，车载业务的性价比或许并不那么突出。对于极米而言，车载业务更多是为了增加市场成长估值逻辑。若车载业务表现不佳，反而可能因资源投入过多而陷入尴尬境地。因此，极米或许应继续强化C端业务的长板，用利润和营收增长为自身估值增添更多想象空间。
