近期，随着各大汽车制造商相继公布2月份的销售业绩，中国汽车市场展现出一番新的竞争图景。比亚迪、吉利汽车、奇瑞汽车、理想汽车及小米汽车等新兴势力，尽管面临春节假期的市场淡季效应，却依然取得了令人瞩目的市场表现。与此同时，传统合资品牌如一汽大众、上汽大众和广汽丰田也维持了相对稳定的市场地位。
特别值得注意的是，广汽集团旗下的两大日系品牌——广汽本田与广汽丰田，在2月份的市场表现呈现出鲜明对比。根据广汽集团发布的数据，广汽本田在2025年前两个月的累计销量为44,799台，较去年同期下滑了30.41%。尽管2月份单月销量达到29,676台，实现了1.95%的同比增长，但累计销量的显著下滑依然不容忽视。这一表现不仅受到了春节假期的影响，更反映出广汽本田旗下车型在市场中的竞争力有所减弱。
相比之下，广汽丰田在2月份虽然遭遇了10%的同比下滑，但今年前两个月的累计销量却实现了2.14%的同比增长，达到了93,000台。这意味着，广汽丰田在前两个月的累计销量几乎是广汽本田的两倍，展现出更为强劲的市场韧性。
回顾2024年及今年初的市场表现，广汽本田的整体竞争力下滑已成为不争的事实。曾经以“爆款”频出的广汽本田，如今月销过万的车型已寥寥无几，仅剩雅阁和皓影两款车型仍能维持月销过万的成绩，但这很大程度上是通过价格优惠换来的。曾经凭借三缸机创造销量佳绩的凌派，如今已风光不再，市场表现疲软。而经典小车飞度也因减配等问题逐渐失去消费者的青睐，市场表现平平。冠道、奥德赛及致在等车型在面对竞争对手的强烈冲击时，也显得力不从心。
广汽本田目前仍主要依赖燃油车市场，尽管已布局多款新能源车型，但这些车型的市场表现并不理想。随着汽车行业向新能源领域的转型加速，比亚迪、理想汽车、吉利汽车等国内品牌在新能源市场中大放异彩，这无疑给广汽本田带来了巨大的压力。为此，广汽本田也推出了雅阁新能源、皓影新能源、e:NP1 极湃1及e:NP1 极湃2等新能源车型，但这些车型的市场反响并不热烈。
具体来说，雅阁新能源去年累计销量仅为8,135台，皓影新能源累计销量为2,317台，而e:NP2 极湃2全年累计销量更是仅有2,694台。今年前两个月，这些新能源车型的市场表现依然低迷。面对新能源汽车市场的崛起和国产新能源品牌的强烈冲击，广汽本田如何在燃油车与新能源车之间找到平衡点，突破销量瓶颈，成为其亟待解决的关键问题。
