近期，SUV市场的销售数据揭示了一个新的趋势：长安CS75荣登2月前三周的销量榜首，而在销量前35名的车型中，燃油SUV占据了压倒性多数，仅有10款电动车入围。更引人注目的是，销量前十的榜单中，电动车仅占据四席，这一变化标志着燃油车在SUV领域重新确立了其主导地位。
长久以来，电动车以其经济节能的特点作为市场竞争的利器。然而，当前SUV市场的格局变化显示，消费者在选择时似乎不再单一考虑油耗因素。即便是以高油耗著称的SUV市场，也再次被燃油车夺回失地，这一转变反映出消费者购车决策中的多元考量。
深入分析发现，电动车的能源成本优势正逐渐淡化。一方面，电动车的保险费用远高于燃油车，2023年的数据显示，电动车的保险成本较燃油车高出两成以上，使得不少车主发现，节省下来的能源费用几乎全部用于支付保险。另一方面，电动车的电池更换成本高昂，许多车主在使用五年后不得不面对电池性能衰退的问题，而更换电池的费用普遍在5万至8万元之间，即便是某些品牌提供的免费换电服务，也存在诸多限制和额外费用。
电动车在二手车市场的表现也不尽如人意。使用五年以上的电动车几乎无人问津，即便有二手车商愿意收购，价格也十分低廉。相比之下，燃油车的二手车价值更为稳定，这使得消费者在考虑长期持有成本时，更倾向于选择燃油车。
这些因素的叠加，使得电动车在市场中的吸引力减弱。自去年下半年以来，电动车的发展势头明显放缓，甚至被燃油车反超。进入2024年，燃油车的市场份额持续回升，特别是在新车市场，燃油车的占比已逐渐恢复至58%，并在今年1月进一步攀升至59%。这一变化与上半年电动车占据市场主导地位的情景形成了鲜明对比。
随着燃油车市场的复苏，外资汽车品牌也加大了在国内市场的降价促销力度。一些外资品牌的燃油车价格甚至腰斩，如曾经的热门车型卡罗拉，如今售价仅为原价的一半左右，而凯美瑞等中高端车型也大幅降价。这些价格优势吸引了大量消费者转向燃油车市场。
外资车企之所以敢于采取如此激进的降价策略，部分原因在于他们看到了国内电动车企业的困境。许多电动车企业利润微薄甚至亏损，且主要依赖国内市场。相比之下，外资车企在海外市场拥有稳定的销量和丰厚的利润，这使得他们有足够的资金和资源来应对国内市场的价格战。例如，丰田汽车因其节油混合技术在欧美市场的成功而得以涨价销售，进一步增强了其在国内市场的竞争力。
面对外资车企的价格战攻势，国内电动车企业原计划进一步降价以应对市场竞争。然而，最终这些企业并未采取大幅降价策略，而是提供了有限的优惠措施，如保险费补贴等。部分企业甚至转而提供免费智能驾驶功能来吸引消费者。这些举措反映出国内电动车企业在面对外资车企的价格战时已显露出一定的怯意。
