在国内汽车产业的版图上，电动化与智能化的浪潮正以前所未有的力度重塑着行业格局。这场变革不仅催生了新的生态与商业模式，也让传统车企与新兴势力在激烈的市场竞争中面临生死存亡的考验。
汽车行业流传着这样一句话：“电动化是上半场，智能化是下半场”。如今，这一预言正逐步成为现实。从最初的定速巡航到如今的城市NOA（导航辅助驾驶），汽车辅助驾驶功能实现了质的飞跃。同时，汽车座舱也从单调的机械指令式语音系统，进化为更加人性化的“家庭伴侣”。汽车，这个曾经的交通工具，正逐步向智能终端转变，消费者的购车决策也更多地依赖于L2级智能驾驶、智能座舱等软件技术，而非传统的发动机、变速箱等机械部件。
智能化变革的浪潮始于近几年，而2025年则被视为高阶辅助驾驶普及的元年。未来两年内，高阶辅助驾驶汽车有望成为市场主流。在这场变革中，新势力车企凭借智能化标签占据了一席之地，而传统车企也不甘示弱，纷纷亮出自己的智能驾驶与AI智能成果，以期在智能化赛道上与新势力一较高下。
比亚迪、长安、吉利等国内汽车大厂，近一两个月内接连发布了智能驾驶与AI智能方面的新成果。这些传统车企在智能化领域的发力，不仅是对新势力车企的挑战，也是对自身未来发展的布局。与此同时，长期以燃油车为主的传统合资车企，如南北大众、上汽通用、南北丰田、南北本田等，虽然在电动化方面步伐稍慢，但在智能化方面却不愿再落后。全新探岳L等车型的推出，搭载了L2+级的IQ.Pilot高阶智能辅助驾驶系统，一汽-大众更是宣称，智能化将重新定义燃油车的市场价值。
汽车产业链的整体格局也在智能化变革中发生了翻天覆地的变化。传统零部件国际大厂纷纷加速向AI芯片、算法领域转型，从简单的供货商转变为车企的重要合作伙伴。地平线、华为车BU等新兴科技公司，在汽车产业链中的地位日益凸显。随着大模型、AI、6G等新技术的崛起，汽车的智能化发展将进一步深入，未来汽车与智能移动终端、智能机器人等产业的碰撞也将更加激烈。
然而，智能化变革并非一帆风顺。对于传统车企而言，尤其是燃油车厂家，智能化转型面临着诸多挑战。分布式电子电气架构难以满足高阶智能驾驶的实时性和高速运算需求，复杂的机械传动系统难以满足毫秒级响应要求，智驾系统的联调周期长且需更换大量传统零部件，这些都增加了油车智驾的难度和成本。尽管如此，燃油车厂家仍在大力投入智能化发展，以避免被市场淘汰的风险。
在智能化转型的浪潮中，国内外车企的智能化发展路径有所不同。国内新势力车企如蔚来、小鹏及华为等，聚焦智驾算法自研；而吉利、长城、比亚迪等自主车企大厂也偏向于方案自研。国外车企如丰田、大众，则更依赖博世、大陆等供应商的方案，并通过投资智驾公司以补齐短板。然而，这些初创智驾公司大多以L4级高阶智驾为目标，但在量产落地时遭遇困难，导致国际车企在智驾领域进展缓慢。
与国际车企相比，国内车企在智驾技术的场景覆盖方面更具优势。当前智驾技术的竞争已经来到数据、算力、算法三者闭环的逻辑上来，特斯拉和国内新势力再次领先。在国内市场，丰田、大众等合资车企已加快智能化自主研发的力度，但更多仍是与华为、地平线等本土公司进行合作。例如，丰田在智能驾驶解决方案上采用“丰田+华为+Momenta”的合作模式，而大众汽车则采用“双线并进”的路径，在加速ID.系列纯电车型布局的同时，开启燃油车的智能化改造。
在智能化变革的浪潮中，零部件厂商的角色也发生了转变。国际Tier1企业如博世、安波福等，纷纷加速向智能化领域转型，并加强与本土企业的合作。同时，国产零部件供应商如宁德时代、华为、英伟达等也强势崛起，成为新的行业巨头。一批全新的中国巨头应运而生，在芯片、激光雷达等领域占据领先地位。智能汽车的特点在于依赖可迭代的软件，这决定了整车企业必须与芯片制造商、软件开发商、传感器供应商等深度合作。因此，零部件供应商在新车开发中的话语权和参与度变大，从简单的供货商变为了车企的战略合作伙伴。
