在新能源汽车行业的激烈竞争中，小鹏汽车于2025年初脱颖而出，连续两个月夺得新势力销量冠军，这一成就终结了理想汽车长达九个月的领先地位。这一转变的背后，离不开一位关键人物——前长城汽车高管王凤英。
自2023年初加入小鹏汽车以来，王凤英以其丰富的汽车行业经验和果断的决策能力，迅速在小鹏内部掀起了一场变革。她不仅重构了公司的组织管理架构，还推出了“木星计划”，旨在打通直营与经销商模式之间的壁垒，同时聚焦下沉市场，推出了针对性产品MONA M03。这一系列举措在初期曾引发业内质疑，但何小鹏对王凤英给予了无条件的信任和支持。
随着时间的推移，小鹏汽车的销量逐渐回暖。2024年下半年，MONA M03上市第二个月便实现了月交付量破万，而P7+车型更是在上市三个月内交付量突破三万辆，成为爆款。2025年前两个月，小鹏汽车累计销量超过六万辆，同比增长高达375%，这一成绩无疑是对王凤英改革成效的最好证明。
与此同时，长城汽车的市场表现却显得不尽如人意。作为长城汽车的灵魂人物之一，王凤英的离开无疑对长城产生了深远影响。近年来，长城汽车在市场上的声音主要来自于魏牌和坦克品牌，但即便是这两个品牌，销量也呈现出下滑趋势。面对这一困境，长城汽车董事长魏建军亲自上阵，化身“网红CEO”，通过直播等方式为产品造势。
然而，尽管魏建军付出了诸多努力，长城汽车的销量仍然未能实现显著增长。消费者对于长城汽车的印象仍然停留在其复杂的技术原理上，而非产品能带来的实际改变和价值体验。长城内部对于“老板营销”的适应性也不足，直播间技术故障频发、用户互动生硬等问题频出，使得营销效果大打折扣。
长城汽车在新能源转型过程中的犹豫和保守也是其市场表现不佳的重要原因之一。当众多车企大力投身新能源研发时，长城汽车却仍然坚守燃油时代的技术优势和市场利润。虽然短期内实现了利润增长，但随着新能源市场的迅猛崛起，长城汽车在纯电赛道上的布局滞后导致其难以讨到甜头。智能布局上，消费者对长城汽车的印象更多源自其高层在社交平台的“骂战”，而非产品本身的智能体验。
面对新能源市场的紧迫局势，长城汽车需要尽快打破固有思维，重构竞争逻辑。这不仅要求长城汽车在品牌塑造和营销策略上推陈出新，还需要在技术研发上持续投入，尽快补齐智能驾驶和车机系统的短板。同时，优化产品布局也是关键所在，长城汽车需要集中资源打造一个能在新能源领域站稳脚跟的品牌。
王凤英在小鹏汽车的成功经验表明，传统车企经验是能够在新势力市场中发挥作用的。对于长城汽车而言，这位汽车界“老将”的离开虽然带来了挑战，但也为其提供了反思和改变的机会。未来，长城汽车能否像小鹏汽车那样实现“逆风翻盘”，关键在于其能否迅速适应市场变化，以用户为中心进行产品和服务的创新。
在新能源汽车行业这场关乎生死的转型之战中，长城汽车作为车圈“老兵”，其未来的表现无疑值得业界和消费者共同关注。
