在智能驾驶平权成为行业热议话题的背景下，零跑汽车以其独特的视角和前瞻性的布局，展现了其在智能电动汽车领域的深厚积淀。面对智驾平权的趋势，零跑汽车董事长朱江明表示，尽管零跑在最近的发布会上才正式对外发声，但实际上，公司一年前就已开始在这一领域进行精心筹备。
朱江明强调，零跑B10车型标配激光雷达和高级智能驾驶系统，并非受近期智驾热潮的影响，而是基于公司长期以来的战略规划。这款车型的预售价格，早在半年前就已确定，彰显了零跑在价格策略上的稳健与从容。
当被问及零跑与比亚迪在10万至15万元价格区间的竞争时，朱江明表示，两者各有优势。零跑的优势在于其平台化能力，架构规划清晰，共用性强。同时，零跑在电子核心系统零部件上的深入研究，以及整车新能源架构上的高度协同性，使得同价位的比亚迪车型在竞争力上稍逊一筹。零跑副总裁曹力进一步补充，零跑在核心零部件和系统协同上的优势，使得其在同价位车型中具备更强的市场竞争力。
针对广汽激光雷达+高阶智驾配置售价14万，而零跑B10将这一配置打至12万的疑问，朱江明透露，零跑通过方案优化和新一代激光雷达、高通4纳米8650芯片的应用，在成本和功耗上取得了显著优势。LEAP3.5技术平台的集成应用，也进一步降低了成本。在利润方面，朱江明表示，零跑希望B系列的利润能够达到较好水平，毛利率至少超过个位数。
作为车圈的“价格屠夫”，零跑在降低成本方面有着自己的独到之处。曹力介绍，零跑将持续发挥自研和平台化优势，通过自研零部件的平台化整合，放大成本优势。同时，随着电池、电驱、热管理、智驾和域控制器等部件的销量增加，成本优势将愈发明显。整车电子化趋势的加速，也为零跑提供了更多的变革机会。
在销量目标方面，零跑将2025年的销量预期从50万辆上调至50万至60万辆。朱江明表示，基于去年接近30万辆的销量和Q4月销量达到4万辆的强劲势头，加上B10等新车型的发布，以及海外市场销量的增长，实现这一目标完全有可能。同时，零跑也调低了2025年的毛利率预期，以应对更加激烈的市场竞争。
在国际化进程方面，零跑与Stellantis的合作进展顺利。双方在去年10月签署协议后，迅速完成了交割和团队组建。目前，零跑在欧洲已有200至300家经营商渠道，两款车型也已就绪，即将在欧洲和全球市场上市。今年，零跑的出口目标为5万辆，其中B10因认证和交付时间因素，在海外市场的占比不会太高，仍将聚焦在T03和C10等车型上。
在本地化制造方面，零跑计划在欧洲选址建立生产基地，并考虑将Stellantis的现有产能导入首款车型。同时，零跑也将针对不同市场进行差异化设计，以满足全球消费者的多样化需求。在国内市场，零跑与一汽的合作也在稳步推进中，双方将在零部件和平台级合作上展开深入合作，以降低开发成本，扩大销量规模。
在经销商方面，零跑通过优化区域布局和提升门店综合能力，使得80%的经销商实现了盈利。这一良好现象激发了经销商的积极性，为零跑未来的发展奠定了坚实基础。朱江明表示，汽车行业是长跑，规划能力和产品实力是生存的根本。未来，中国将成为全球汽车行业的主导者，而零跑将凭借其在智能电动汽车领域的深厚积淀和前瞻布局，在这场长跑中脱颖而出。
