汽车行业的智能化竞赛正愈演愈烈，各大厂商纷纷推出智能驾驶技术，以期在这场技术革命中占据先机。长安与比亚迪率先在今年2月发布智能化战略，提出智驾平权的概念，推动智能驾驶技术的普及。紧接着，吉利在3月初携“千里浩瀚”体系登场，通过H1至H9的分级策略，进一步推动了智能驾驶的平民化。
面对这股热潮，零跑汽车并未落后。其创始人兼CEO朱江明透露，零跑在一年前就已开始筹备智能驾驶技术的标配化。3月10日，零跑汽车正式预售全新B系列首款车型B10，这款配备激光雷达的高阶智能驾驶产品，价格下探至12万元区间，发布后一小时内订单即突破1.5万台，其中超过70%的买家选择了激光雷达版。
据零跑官方消息，该车的激光雷达由禾赛科技独家供应，未来零跑的A、B、C、D四大平台也将全面搭载禾赛激光雷达。零跑的产品规划覆盖了6万至30万元的价格区间，旨在满足不同消费者的需求。
对于B10为何能比广汽丰田的同类车型便宜约2万元，朱江明解释称，这得益于零跑在方案上的优化。零跑采用了最新一代的激光雷达和高通4纳米8650芯片，在成本和功耗上具有显著优势。通过集成的LEAP3.5技术架构，零跑实现了更高的集成度，从而降低了成本。
在财报方面，零跑汽车日前发布的2024年业绩报告显示，公司全年营业收入达到321.6亿元，毛利率为8.4%，新车交付量达到293724辆。基于这一强劲表现，零跑将2025年的销量目标从50万辆上调至50万至60万辆。朱江明表示，考虑到B10等新车型的发布，以及第四季度单月销量已达到4万辆的水平，零跑对2025年的销量充满信心。
然而，在毛利率方面，零跑则显得相对保守。朱江明指出，考虑到2025年的市场竞争态势，零跑将毛利率预期调低至10%至12%的区间。尽管如此，零跑仍有望通过自研的三电技术外供等策略，进一步提升盈利能力。
目前，零跑自研的三电技术已经获得10家友商的定点合作。朱江明透露，这些定点项目最快将于今年年底或明年初开始供货。这些合作车企中，中外合资车企和外资车企的比例将大于中国车企，且多为对质量要求较高的头部车企。
除了零部件外供外，零跑还在积极推进与其他车企的合作。继与Stellantis签署合作协议后，零跑近日又与中国一汽签署了《战略合作谅解备忘录》。双方将在新能源乘用车联合开发及零部件合作、资本合作等方面展开深入合作，共同提升产品竞争力，实现全产业链资源协同。
对于与一汽的合作，朱江明表示，这是基于零跑全域自研的优势。通过合作，零跑可以扩大零部件规模，降低开发成本。同时，平台化合作将为双方带来更大的受益，减少投入，提升销量，进一步分摊开发成本。
