拥有悠久历史的捷克汽车品牌斯柯达，在全球汽车产业加速向电动化转型的浪潮中，不得不面对一项艰难的决定——裁员。这一举措旨在应对电动化转型所带来的巨大成本压力，确保企业的长远发展。
斯柯达的首席执行官Klaus Zellmer在近期的一次行业会议上透露，公司将裁减约20%的工作岗位，旨在优化运营效率，并将资源集中用于扩大电动汽车产品线。斯柯达目前拥有4.1万名员工，此次裁员将波及约8200人。
为了避免一次性支付高额的裁员赔偿费用，并减轻社会舆论压力，斯柯达选择了相对温和的自然减员方式。这包括依靠员工正常退休、合同到期后不再续签等自然流动途径，逐步缩减团队规模。
欧盟计划在2035年全面禁售燃油车，这一政策迫使欧洲传统汽车制造商加快电动化转型的步伐。斯柯达作为大众集团的一员，其电动化转型也是集团战略的重要组成部分。然而，斯柯达目前面临着单车研发成本激增40%的困境，同时电动车的平均利润率仍比燃油车低12个百分点。
为了应对这些挑战，斯柯达计划将每年节省下来的6亿欧元运营成本投入到电池技术和智能座舱等核心领域。尽管斯柯达早在2020年就推出了首款新能源SUV车型，但转型之路并不平坦。目前，斯柯达在售的电动车型仅有3款，并计划推出插电式混合动力版本的Octavia。
尽管斯柯达全球销量已经连续两年增长，但在中国的市场表现却大相径庭。2024年，斯柯达全球销量为92.66万辆，同比增长6.9%，其中西欧销量占比超过一半，德国是其全球最大单一市场。然而，在中国市场，斯柯达2024年全年仅交付1.75万辆汽车，同比下滑23.1%，与巅峰期2018年的34.1万辆相比，销量大幅下滑。
在北京的一家4S门店，销售人员表示：“在国内还是买大众的多，斯柯达在欧洲卖得好些。”这一说法反映了斯柯达在中国市场面临的品牌认知度和市场接受度的挑战。
资深汽车行业分析师张君毅指出，在汽车行业电动化和智能化的当下，传统汽车制造商面临着巨大的转型压力。没有符合年轻人定位的新产品推出就意味着失去市场，特别是在国内市场，新势力和自主品牌的产品力越来越强，跨国汽车制造商如不能成功转型，可能会面临退出中国市场的风险。
