在造车这一高门槛、重投入且周期漫长的行业中，资金实力成为了衡量入局者能否站稳脚跟的关键指标。多位行业大佬曾直言不讳，没有至少200亿元的初始资金，几乎难以涉足造车领域。回顾历史，蔚来、小鹏和理想等造车新势力，在创业初期均筹集了超过200亿的资金作为启动资本。
然而，即便是拥有千亿投资的许家印，在造车路上也未能如愿以偿，未能打造出令人瞩目的成果。这一现实再次凸显了造车行业的复杂性和挑战性。
在这样的背景下，造车新势力中的盈利者显得尤为引人注目。继理想之后，问界成为了第二家实现盈利的品牌。问界由华为与赛力斯携手打造，其成功的秘诀与理想有相似之处。一方面，问界车型定价并不低廉，尤其是问界M9，售价高达50多万元，而问界M7和M5也分别位于20多万至30多万的区间。另一方面，问界的销量十分可观，多次超越理想，成为新势力中的销量冠军，尤其是问界M9，在国内50万以上汽车市场中独占鳌头。高价与高销量的双重加持，让问界得以盈利。
近日，造车新势力中又传来喜讯，零跑汽车宣布在2024年第四季度实现了0.8亿元的净利润，提前一年完成了扭亏为盈的目标，成为新势力中第三家盈利的车企。零跑的成功之道既与理想、问界有共通之处，也有其独特之处。共通之处在于销量，零跑在新势力销量榜单中长时间稳居前三，显示出强大的市场号召力。而独特之处在于零跑主打性价比，车型定价集中在10多万元区间，与问界和理想形成了差异化竞争。
零跑的高销量是其盈利的关键因素。随着销量的提升，成本得以有效分摊，进而实现了利润的正增长。这一成就不仅为零跑自身的发展注入了强劲动力，也为整个造车新势力行业树立了新的标杆。
随着零跑的盈利，业界开始关注下一家可能实现盈利的新势力会是谁。小米和小鹏成为了热门候选，它们各自拥有不同的优势和战略，能否在未来的市场竞争中脱颖而出，实现盈利，成为业界关注的焦点。
