在中国汽车市场，风云变幻莫测，曾经的销量神话也可能转瞬即逝。近期，两款曾风靡一时的合资车型——福特福克斯与马自达6，相继宣布停产，它们的退场标志着传统燃油车在电动化浪潮中的无奈败退。这两款被誉为“小钢炮”和“弯道之王”的车型，终究未能抵挡住新能源车的冲击，市场份额逐渐被自主品牌蚕食。
在这一背景下，自主品牌的崛起显得尤为亮眼。零跑汽车，这家一度被视为新势力配角的杭州车企，近期公布的2024年财报令人瞩目。全年营收高达321.6亿元人民币，同比增长92%，总交付量达到29.37万辆，增幅更是达到了103.8%。尤为零跑在第四季度实现了毛利率的历史新高，达到13.3%，当季净利润也首次由负转正，达到0.8亿元人民币。这一成绩使得零跑成为继理想汽车之后，第二家实现盈利的新势力车企。
回望过去，零跑汽车的发展之路并非一帆风顺。在“蔚小理”等明星车企的光环下，零跑显得默默无闻，甚至在其2022年港股IPO时，股价暴跌35%，外界对其前景充满质疑。然而，零跑凭借稳健的发展策略，逐渐在新势力销量榜上站稳脚跟，如今已跻身前三，与全球第四大车企Stellantis联姻，加速出海步伐。
零跑的成功并非偶然。在新能源价格战空前激烈的一年里，许多车企为了冲销量不惜牺牲利润。而零跑却在销量提升的同时，保持了毛利率的大幅增长。这得益于其优化的产品销售结构，特别是售价较高的C系列车型销量占比近八成，极大提升了整体毛利率水平。零跑在控制运营成本方面也取得了显著成效，经营费用率较上一年有所下降。
在研发方面，零跑虽然投入相对较少，但其研发策略更为高效。零跑注重技术的复用性，以降低成本、提高投资回报率。这一策略与友商在超算芯片、激光雷达上不断堆料的做法形成了鲜明对比。随着销量的提升和控费措施的实施，零跑汽车在2024年虽然仍录得净亏损，但亏损幅度已大幅收窄，第四季度更是实现了净利润由负转正的历史性突破。
销量方面，零跑已经迈过了新能源车企的生死线——月销10000辆。C系列车型扛起了销量增长的重任，其中C10和C16两款车型表现尤为出色。这两款车型的价格区间，曾是福克斯、马自达6等合资车的舒适区，如今已被零跑成功占据。零跑还积极开拓B端市场，与滴滴、洛阳文旅等签约合作，进一步提升了销量表现。
然而，零跑面临的挑战依然严峻。在智驾技术方面，零跑尚处于追赶阶段。虽然已确定端到端大模型智驾系统的研发路线，但目前仍停留在高速NAP、停车场记忆泊车等阶段。随着特斯拉FSD入华、比亚迪等品牌的全民智驾浪潮袭来，零跑需要在智驾技术上取得突破，以应对日益激烈的市场竞争。
出海成为零跑寻求新增长点的关键举措。与Stellantis集团合资成立的零跑国际，负责开拓海外市场。这一“反向合资”模式，使得Stellantis利用零跑的技术优势，通过自身渠道优势负责海外市场的销售。目前，零跑国际的业务核心在欧洲，已拥有400多家海外服务网点。然而，欧美市场可能面临诸多政策、市场准入等方面的不确定性，零跑需要谨慎应对。
在国内市场，零跑仍需巩固其在新势力销量榜上的地位。随着新能源车市场的内卷加剧，一两款车型的畅销就可能改变车企座次排名。零跑需要补齐研发、智驾等方面的短板，踏实造出高性价比的车型，以守住其在新势力销量榜上的位次。
