在新能源汽车领域，一家曾被视为跨界新手的车企正悄然崛起，它就是零跑汽车。近日，零跑汽车发布的2024年第四季度财报显示，公司已成功实现单季度盈利，成为继理想汽车之后，第二家实现盈利的新势力车企。
尽管零跑的首次盈利金额仅为8000万元，对于一家大型企业而言可能只是九牛一毛，但这笔收入对于其大股东Stellantis集团来说却意义非凡。Stellantis作为全球排名前四的汽车制造商，近年来业绩下滑明显，急需新的业务增长点。零跑的盈利无疑为Stellantis带来了一丝曙光。
Stellantis在2024年的成绩单可谓惨淡，全球销量、净营收和净利润均出现下滑，其中净利润更是暴跌70%。旗下超豪华品牌玛莎拉蒂更是销量大跌57%，陷入亏损泥潭。面对如此困境，Stellantis采取了“不赚钱就关闭”的强硬策略，接连关闭了多个工厂，并取消了部分项目，如玛莎拉蒂MC20纯电动超跑项目。
在这样的背景下，零跑汽车成为了Stellantis眼中的希望之光。零跑不仅在国内市场取得了显著进步，还积极进军海外市场，将新能源车市场的竞争推向了新的高度。在发布盈利财报的同一天，零跑全新B系列车型B10也开启了预售，预售价仅为10.98万元至13.98万元，成为市面上最亲民的激光雷达高阶智驾车型。
零跑B10不仅价格实惠，还是一款全球化车型，在研发阶段就考虑到了海外市场的合规问题。据零跑汽车高管透露，B10最早可在今年年中下线出口版本，并在海外市场推出增程版车型。这款车型若在欧洲市场上市，其价格优势将更加明显，甚至可能对当地车市造成冲击。
Stellantis对零跑的重视程度不言而喻。双方已成立合资公司零跑国际，Stellantis持股51%，零跑汽车持股49%。Stellantis正全力帮助零跑国际实现欧洲本地化生产，生产基地最快在2026年上半年落地。这一举措不仅有助于零跑汽车进一步拓展海外市场，也将为Stellantis带来新的业务增长点。
零跑汽车的成功并非偶然。除了价格优势外，其在产品质量和技术创新方面也取得了显著进步。以零跑B10为例，在试驾过程中，其底盘滤振表现、外观内饰设计及做工都给人留下深刻印象。这得益于零跑坚持全域自研的策略，使得技术或产品定义上的提升和优化能快速反映在新车上。
Stellantis旗下丰富的品牌资源也可能成为零跑品牌向上或进一步撬动海外市场的杠杆。例如，通用汽车在海外市场推出的雪佛兰Spark车型，实际上就是国内宝骏悦也Plus的换标版。这款车型在海外市场的成功，为零跑汽车提供了借鉴和启示。
回顾零跑汽车的发展历程，从最初推出首款车型S01时的青涩和失误，到如今成为新势力车企中的佼佼者，零跑汽车用实力证明了自己的成长和进步。未来，随着零跑汽车在国内和海外市场的不断深入拓展，相信它将为新能源汽车领域带来更多的惊喜和变化。
