在新能源汽车市场掀起新一轮竞争浪潮的当下，零跑汽车以其独特的“科技平权”理念，正逐步改变着行业的格局。不同于以往仅仅依靠低价和高性价比的策略，零跑此番将科技配置下放至更低价位段的车型，为消费者带来了前所未有的驾驶体验。
据悉，零跑汽车将原本仅见于近30万元车型的配置，以及去年仍需25万元以上才能享有的配置，如今仅需13万元即可拥有。在智能驾驶辅助系统方面，零跑更是从7万元的高速NOA（Navigation on Autopilot）直接跨越至12万元的城区NOA，这一举措无疑将加速智能驾驶技术的普及。
业内人士指出，如果按照这一趋势发展，到2025年下半年，配备城区NOA功能和激光雷达的主流家用车的价格，或将降至15万元左右。这不禁让人联想到燃油车时代，大众汽车通过将2.0T+DSG动力总成下探至20万元价位，1.4T+DSG下探至15万元价位，从而全面替代了当时的2.0L、1.6L动力总成，推动了整个汽车市场动力总成的升级。
零跑汽车之所以能够实现这一壮举，背后离不开其在电子电气架构层面的前瞻布局和成功落地。零跑的创业团队具备深厚的电子技术和智能物联背景，在电子电气架构领域拥有高度专业性。去年1月，零跑发布了LEAP 3.0架构，提出了中央集成式电子电气架构，将智驾域、动力域、座舱域、车身域集成于一块主控之上。而今，LEAP 3.5架构已横空出世，迭代速度远超行业平均水平。
在LEAP 3.5架构中，零跑更是将智驾与座舱的域控制器进一步集成，高通骁龙8295芯片和高通8650智驾芯片被整合到了一块主板上。这种设计不仅提高了芯片间的通信速度，还降低了传输延迟，提升了整体系统的效率和稳定性。同时，零跑还通过超级集成区域控制器，整合了70项区域功能，进一步降低了电气架构的能耗。
除了电子电气架构的自研外，零跑在核心部件的自研比例也高达65%，覆盖了电驱、电池、电子架构等关键领域。零跑B10上搭载的7合1油冷电机和27合1超级集成热管理架构等，都是自研成果的快速应用。
正是得益于高比例的自研和高效的电子电气架构迭代能力，零跑汽车的整车成本得以大幅降低，从而敢于在市场中发起价格战。从2024年的财报来看，零跑即便在高配低价的策略下，也取得了13.3%的毛利率，并提前一年实现了单季度利润转正，成为继理想汽车之后第二家实现季度盈利的新势力车企。
零跑在做技术选型时从不犹豫，其“硬件跑在技术前面”的策略使其能够迅速将先进硬件应用于车型上。例如，零跑C10是业内率先采用高通8295芯片的车企之一，尽管当时8155芯片已足够满足市场需求，但零跑仍坚决选择了8295。如今，随着座舱车机系统的大幅升级，8295芯片的高算力优势得以充分发挥。
在智能驾驶辅助系统方面，零跑也采用了类似的策略。零跑CEO朱江明表示：“我们就是用时间换空间，通过整体方案的优化和快速迭代，确保零跑在半年到一年内保持竞争优势。”零跑B10在交付时虽仅能实现城区通勤领航功能，但零跑相信后续通过OTA升级，将能够逐步实现对城市NOA的支持。
据零跑方面透露，B10的激光雷达智驾版在交付时即具备点对点通勤能力，并计划在今年第三季度升级至城市NOA。同时，零跑还计划明年将智驾系统升级至从车位到车位的全场景覆盖。这一系列的规划不仅展示了零跑在智能驾驶领域的雄心壮志，也体现了其高效的技术投入思维。
零跑汽车的这一系列举措无疑在市场上引起了强烈反响。据最新数据显示，零跑B10在发布后的48小时内预订数量已突破3万辆，其中12.98万元的510激光雷达智驾版成为用户首选。这一数据无疑证明了零跑此次突袭“智驾”市场的成功。
