零跑汽车在新能源市场的布局再次迈出重要一步，此次将目光锁定在了10万至15万元的价格区间。在稳固了15万至20万元市场的地位后，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明宣布，2025年将主推B系列车型，覆盖SUV、轿车以及Cross风格的两厢车，并计划在未来推出个性化SUV，力求在这一价格区间内打造出最具竞争力的产品线。
3月10日，零跑汽车正式发布了LEAP 3.5技术，这一技术被视为零跑汽车在市场竞争中的一大“杀手锏”。据官方介绍，LEAP 3.5技术架构在LEAP 3.0的基础上，实现了软硬件的超级集成和超级智能。朱江明在3月11日的发布会上表示，LEAP 3.5技术进行了大量的集成工作，其中四域合一的四叶草中央集成域控制器将高阶智驾和座舱功能整合在一起，同时BCU（电池控制单元）、MCU（电机控制单元）和PDU（电源分配单元）也被集成在一个盒子内。零跑汽车还发布了27合1的热管理系统，将多个零部件归为一个系统，这代表了未来的发展趋势。
朱江明指出，通过系统集成，单个芯片能够承担更多功能，使得产品结构更加简单，成本降低，性能提升。他以手机和家电行业为例，说明了系统集成带来的变革。从功能手机到智能手机，电路板和芯片数量不断减少，这是系统集成带来的结果。在零跑汽车的LEAP 3.5技术中，除了中央域控架构和热管理系统外，未来新车型上的整车控制器、电驱和CTC电池等也将实现高度集成，这将带来通讯延时降至微秒级、系统响应速度提升3倍、稳定性增强50%、电气架构能耗降低25%等显著效果。
技术创新不仅为零跑汽车带来了持续的低成本优势，还体现在其产品定价上。3月10日，零跑汽车B系列首款车型B10正式开启预售，预售价在10.98万元至13.98万元之间，其中预售价12.98万元的版型搭载了激光雷达。在当前市场中，搭载激光雷达的新能源车普遍售价在15万元以上，而零跑汽车通过技术创新实现了高性价比。
除了技术创新，零跑汽车还计划在服务方面加大投入。朱江明表示，零跑汽车将优质服务进行了“量化”处理，考核指标包括零部件的及时供应率、一次修复率以及修复所需时间、修复质量和消费者满意度等。在售前方面，零跑汽车采用“1+N模式”，即建立一个具有4S服务功能的区域中心店，支持区域内多个商超或城市展厅，形成区域化、模块化的销售网络。这是一种类直营的经营模式，每个零售经理负责管理10家店，并按照销量流程执行。今年，零跑汽车计划将类直营的管理方法应用到服务上，每个服务经理负责管理10个4S店，实现服务标准化、流程化，目标是零投诉、无溢出。
零跑汽车计划通过两年的培育，到2026年年底，将B系列车型的整体销量规模提升到与C系列（产品定价在15万至20万元区间）相同甚至超过C系列的水平。朱江明表示，零跑汽车希望将每个细分市场都做大、做强、做透，而不是此消彼长。他强调，每年每个产品线都需要有增量，产品竞争力每年都要增强，这样才能确保整体业绩的提升。
对于2026年的产品规划，零跑汽车也做好了准备。朱江明透露，2026年将主打A系列（产品定价在10万元以下）和D系列。D系列将面向20万至30万元的市场，力求配置拉满，打造出顶格产品力的产品。A系列则包括一款SUV和一款掀背车，这将使零跑汽车的产品图谱更加完整。
