在新能源汽车市场激战正酣的背景下，零跑汽车以一种别开生面的策略，悄然在15万级市场布下一枚重要棋子。3月10日，零跑汽车隆重推出了B10车型，这款车型以10.98万元的起售价震撼入市，并伴随着零跑十年技术积淀的LEAP3.5技术架构的发布，高举智能平权的大旗。
零跑B10的问世，不仅是对市场的一次有力冲击，更是零跑汽车近年来稳健发展的缩影。就在B10发布的当天，零跑汽车公布了2024年财报，数据显示，全年营收高达321.6亿元，经营性现金流与自由现金流分别达到84.7亿元和63.2亿元，展现出强劲的增长势头。尤为四季度毛利率攀升至13.3%，单车利润已逼近传统车企水平。在内卷严重的新能源汽车新势力中，零跑提前一年实现了单季度净利润转正，成为继特斯拉、理想之后，第三家在季度层面实现盈利的造车新势力。
零跑汽车的成功，并非偶然。其背后的策略是，通过极致的性价比和自研所带来的体系能力，深耕细分市场。零跑C系列车型的市场表现尤为亮眼，C16连续数月蝉联6座SUV销量冠军，C10也跻身SUV销量前十。2024年全年，零跑品牌交付量达到293724台，全球排名跃升至新能源品牌第11位，每一款车型都成为了销量担当。
零跑B10的推出，更是将这种策略发挥到了极致。定位于“全球智趣长续航SUV”的B10，虽然在紧凑级纯电SUV市场中最激烈的10-15万元价格区间内竞争，但在配置上却毫不吝啬，激光雷达、旗舰芯片、高阶智驾等以往只在中高端甚至豪华车上才能见到的配置，如今在B10上悉数亮相，让15万左右的预算就能享受到高端车的体验。
B10不仅在配置上诚意满满，在设计和内饰上也同样令人眼前一亮。外观承袭了零跑家族化的基因，同时在细节上更加年轻大胆，飞翼星芒前大灯、尾迹云腰线、个性车漆等设计元素，都透露出全球化的摩登气息。内饰方面，除了常规的科技配置外，DIY百变副驾空间的设计更是别具一格，可以根据个人需求拓展成小桌板、支架等，满足了年轻消费群体对汽车第二生活空间的新需求。
零跑汽车创始人朱江明表示，零跑前期的智驾策略是跟随策略，但从去年开始进入大规模投入阶段。他认为，现在的技术路线已经基本明确，适合大规模投入。到去年年底，零跑的智驾团队算法部分已超过500人，已形成闭环管理平台，支撑未来端到端的智驾。按照规划，B10交付时，激光雷达智驾版将具备点对点的通勤能力，今年第三季度升级到城市NOA，明年则升级到从车位到车位的智驾能力。
B10之所以敢喊出“全民高阶智驾”的口号，核心在于它所搭载的LEAP3.5技术架构。与上一代LEAP3.0相比，LEAP3.5在集成度、智能化和成本控制上都带来了显著提升。零跑自研的“四叶草”中央域控方案，将原本分散的动力、座舱、智驾和车身域深度整合到一起，智驾驶采用的高通8650芯片，智舱采用的8295芯片，这样的配置在15万级车型上实属罕见。
零跑汽车高级副总裁曹力表示，通过统一架构、规模化来降低成本，零跑自研自造的零部件成本控制得非常好，让他们敢于把一些创新的想法落到智能智造的平台上。不管是高通8650芯片、禾赛的激光雷达还是27合一的热管理系统，都是行业内最顶尖的配置和技术。
在全球化方面，零跑B10不仅是零跑在国内市场的重要布局，更是其全球化野心的代表作。零跑与Stellantis集团在海外成立零跑国际合资公司，以销售为主，借助Stellantis全球成熟的汽车金融、保险及售后资源，以及零跑国际自身的电动车出海运营经验，零跑在海外市场的布局也取得了显著进展。曹力透露，目前零跑已经在海外四个大区开设了近500家网点，T03和C10也陆续有用户订单的交付。
然而，野心越大，风险也越高。面对竞争激烈的2025年新能源车市，零跑能否依托B10和LEAP3.5技术继续攻城拔寨，海外市场本地化和合作进展又是否顺利，都是零跑需要面对的挑战。但无论如何，零跑已经在“智能平权”这条路上迈出了坚实的一步，一场雄心勃勃的全球化之旅，已经随着B10的发布正式启航。
