特斯拉，这家全球新能源汽车领域的领军企业，近期再度吸引了公众的目光。股价的持续下滑以及在国内市场连续两个月的销量减少，让特斯拉成为了舆论热议的焦点。
数据显示，特斯拉在2024年的全球销量遭遇了历史性的首次负增长，销量同比下降1.1%至178.9万辆。这一下滑主要归因于美国和欧洲两大主要市场的销量不振。然而，在中国市场，尽管特斯拉凭借其强大的品牌影响力和一系列优惠政策，如官方降价和五年零利率贷款等，销量依然保持增长态势。但面对市场上日益增多的竞争车型，竞争愈发激烈，特斯拉的增长幅度最终仅维持在个位数水平。
从季度表现来看，特斯拉在去年的一季度和二季度也遭遇了连续的销量下滑。直到7月1日，特斯拉推出了五年零利率的金融优惠政策，这一颓势才得以扭转。该政策原计划在7月底结束，但随后多次延期，一直持续至年底。可以说，这一政策是特斯拉去年在国内市场实现正增长的关键因素之一，并且至今仍在继续实施。
具体到车型表现，特斯拉的困境更加明显。由于Model X和Model S在国内的销量相对较小，去年两款车型的销量之和不足2000辆，因此主要分析Model Y和Model 3的销量变化。与2023年相比，这两款主销车型在去年的表现均不理想。特别是在季度末的月份，如3月、6月和9月，Model Y的销量均未能达到5万辆，其中6月更是仅为4万辆。如果这一趋势持续，加上Model 3的销量增长乏力，特斯拉在国内的总销量可能会低于65万辆。
为了应对销量下滑，特斯拉再次出手。去年11月底，特斯拉针对Model Y的后轮驱动版车型和长续航全轮驱动版车型推出了购车并完成交付尾款立减1万元的优惠活动。叠加五年零利率的金融政策，去年12月Model Y在国内市场的单月销量达到了上市以来的最好成绩，达到了6.1万辆。至于Model 3，尽管在2022年国内年销量首次下滑，但在各种金融优惠政策的刺激下，以及10月底焕新版车型的交付，2023年重回增长轨道。然而，好景不长，2024年上半年Model 3仅在5月实现了35.1%的增长，其余月份均呈现下滑态势，全年总销量为17.8万辆。
从区域市场来看，去年购买特斯拉的消费者主要集中在浙江、江苏、上海、广东、山东、北京、四川和陕西等地，其中以江浙沪地区最为突出。这三个地区在特斯拉总销量中的占比超过40%。与2023年相比，去年这些区域的情况也发生了一些变化。浙江和江苏的占比均有所增加，其中江苏的增量最大，达到3.8个百分点，使其成为国内省份销量之首。而上海的贡献度则从之前的12.1%骤降至7.2%，广东则增加了1个百分点。
更详细的城市分布情况显示，去年特斯拉在各城市的销量波动明显。除了上海，北京、深圳和西安的销量也有较大幅度的减少，而杭州、苏州、广州和合肥则有较多增长。其中，杭州和苏州分别增加了9578辆和17272辆。由于苏州销量的明显提升，再加上南京和无锡也共计增加5000余辆，去年江苏的总销量超过了浙江。最终，杭州取代上海成为去年国内最爱特斯拉的城市，销量高达5.6万辆，而苏州则为4.8万辆。至于上海，自从特斯拉上海超级工厂投产以来，一直是国内最爱特斯拉的城市之一，但去年销量却骤降40.7%至4.3万辆，不仅失去了国内城市销冠的宝座，还落后于苏州，成为季军。
通过对去年特斯拉两款主销车型在各城市的销量数据分析发现，虽然Model 3的销量也有所变化，但Model Y对销量的影响更大。以上海、杭州和苏州为例，去年Model 3的增减量分别为5716辆、4590辆和3707辆，而Model Y的增减量则分别为24374辆、4891辆和13502辆。可以看出，Model Y在上海和苏州的增减量远超Model 3，成为决定特斯拉在这些城市销量变化的主要因素。随着2月26日国产Model Y焕新版的交付，今年特斯拉在国内市场能否继续保持正增长，将备受关注。
