中国自主汽车品牌五大巨头——比亚迪、吉利、奇瑞、长安、长城，在2025年2月的销售成绩单逐一揭晓，展现出一幅复杂多变的市场画卷。尽管从整体趋势上看，五家车企均实现了销量的同比增长，但环比数据却普遍下滑，尤其是除比亚迪外，其余四家均遭遇了不同程度的环比下降，这一结果与年初市场普遍预期的“强势反弹”大相径庭。
比亚迪作为领头羊，其表现依然稳健，但高端子品牌却略显疲态。方程豹和腾势的销量环比分别下滑了20.5%和27.4%，而仰望品牌更是仅售出了105辆。这些数据揭示了比亚迪在30万元以上高端市场的品牌力挑战。然而，凭借其从电池到智能驾驶系统的全产业链垂直整合能力，比亚迪仍有望在今年的市场竞争中保持领先。
吉利与奇瑞之间的较量，成为了“第二梯队”内部竞争的缩影。2月，吉利销量达到20.5万辆，奇瑞紧随其后，售出18.1万辆，两者之间的差距缩小至2.4万辆。吉利采取了燃油车与新能源车双轨并行的策略，同时整合极氪和领克品牌，主攻20万元市场。而银河系列则直接与比亚迪在15万至20万元价格区间展开竞争，尽管双方互有胜负，但吉利的利润空间却因此受到压缩。相比之下，奇瑞则更加依赖海外市场，其销量占比长期保持在40%以上，然而过度依赖出口也成为了其潜在风险。
长安与长城则面临着更为严峻的挑战。长安2月销量仅为16.14万辆，环比下滑41.4%，同比也下降了11.5%，成为五强中同比下滑最严重的品牌。其启源系列市场表现不佳，阿维塔虽然获得华为加持，但销量仍未达到预期。深蓝汽车成为长安的唯一亮点，但其“以价换量”的策略也导致毛利率承压。而长城的困境则更为突出，1-2月累计销量仅为15.9万辆，环比、同比均出现下滑，销量在五强中垫底。长城汽车的困境，实质上是其燃油车路径依赖与数字时代指数思维碰撞的结果。
比亚迪的领跑地位，证明了在智能电动化浪潮中，“技术普惠+生态闭环”的战略是打破规模魔咒的关键。而长城的衰落，则给整个行业敲响了警钟。当一家车企开始过于追求短期利润，而忽视销量增长和技术升级时，其衰落便已成为必然。长城的案例表明，汽车行业的竞争最终将归结为规模的较量。规模不足，终将难以逃脱被市场淘汰的命运。
在中国自主汽车品牌五大巨头的激烈竞争中，新旧产业逻辑的碰撞与交融成为了主旋律。比亚迪的稳健表现，吉利与奇瑞的激烈较量，以及长安与长城的困境，共同勾勒出一幅波澜壮阔的市场画卷。这场竞争不仅考验着每家车企的战略眼光和执行能力，更预示着中国汽车产业未来的发展方向。
