近年来，电动汽车产业的迅猛发展伴随着巨额补贴的注入，累计金额已突破千亿大关。这些补贴涵盖了购置税减免、企业扶持等多个方面。自首批新能源车牌发放以来，八年间见证了中国新能源汽车市场的逐步壮大，而真正的爆发期则始于2021年。
以比亚迪DM-i系列为代表的高效节能技术，为新能源汽车市场注入了强劲动力，促使销量在过去四年内实现了飞跃式增长。然而，尽管新能源汽车取得了显著进步，却并未能进一步侵占传统燃油车市场。
分析指出，一方面，燃油车市场通过价格调整策略，吸引了大量原本考虑购买新能源汽车的消费者。众多车企在过去一年中推出了性价比更高的车型，以强大的产品力和竞争力挽回了市场份额。另一方面，对于首次购车的消费者而言，燃油车因其工具属性明显、使用无忧而更受欢迎。特别是在春节期间，这一消费群体更倾向于选择燃油车。
以今年1月为例，新能源汽车的市场份额下滑至约41%，这主要归因于首购群体的消费偏好。由此可见，燃油车市场仍具有广阔的发展空间。相比之下，电动汽车的主要消费群体集中在换购和增购用户，以及大城市中的消费者。这些用户更加看重电动汽车的驾驶体验和日常使用成本。
燃油车则更受首次购车群体、三四线城市及乡镇消费者的青睐。随着燃油车价格的持续下调，其性价比进一步提升，如帝豪、长安逸动、哈弗H6等车型的价格优势尤为明显。对于家庭用车而言，燃油车依然是一个合适的选择。
新能源汽车之所以难以突破市场封锁，与车企的发展策略密切相关。国内销量前十的车企中，除比亚迪全力投入新能源汽车领域外，其余车企均以燃油车为主。这种以燃油车为核心、新能源汽车为辅的市场布局，导致消费者选择分散。只有当吉利、长安、奇瑞等大型车企全面转向新能源汽车时，新能源汽车销量才能实现跳跃式增长。然而，在当前市场结构下，这一局面难以实现。
油车与电车并存是当前汽车市场的合理状态。满足不同消费者的需求，让需要油车的消费者选择油车，需要电车的消费者选择电车，才是推动汽车市场健康发展的关键。而新能源汽车要想在今年实现重大突破，面临着不小的挑战。
