汽车经销商在2024年的严冬中奋力前行，经历了一系列市场风暴的洗礼。
根据中国汽车流通协会于3月12日公布的最新调查报告，去年汽车经销商的盈利状况呈现出一定的分化态势。具体而言，有39.3%的经销商实现了盈利，19%的经销商盈亏持平，而剩下的41.7%则陷入亏损。尽管这一亏损比例相较于2023年的43.5%有所收窄，但与2024年上半年的50.8%相比，却收窄了9.1个百分点。这份数据揭示了经销商们在过去一年中面对的挑战与努力。
协会报告同时指出，尽管大多数汽车经销商接近或完成了全年的销量目标，但由于新车业务的持续亏损，他们的生存压力并未得到根本性的缓解。许多经销商在激烈的市场竞争中挣扎，新车价格倒挂、市场混乱、厂家政策的不稳定性以及搭售和库存压力等问题频现，导致经营成本上升，利润空间被严重压缩。
2024年，对于国内的汽车经销商而言，无疑是充满挑战的一年。市场竞争的加剧促使各大品牌纷纷采取“以价换量”的策略，这一做法虽然在一定程度上提升了销量，但却以牺牲利润为代价。据协会上半年的调查报告显示，经销商的总体满意度得分为69.7分，创下近年来的新低。新车销售严重亏损，成为经销商们不得不面对的一大难题。
面对严峻的市场环境，汽车经销商们纷纷寻求转型和突破。一些大型经销商集团开始投建钣喷中心，通过集中开展钣喷业务来降低成本、提高效率。同时，他们还积极拓展售后业务的边界，抓住汽车洗护、美容等消费需求的增长机遇。新能源汽车品牌也开始转变渠道模式，拥抱经销商体系。
例如，哪吒汽车正在调整其渠道体系，关闭部分直营店，转而保留和发展经销商门店。阿维塔则从直营模式全面转向经销商模式，仅在北上广等一线城市保留少量直营门店。小鹏汽车也发起了“木星计划”，调整直营和授权加盟两种渠道模式的比例，逐步用经销商模式替换直营模式。这些新能源汽车品牌的转变，为经销商模式在新能源汽车领域的发展提供了新的可能。
尽管挑战重重，但汽车经销商们也迎来了一些新的发展机遇。随着“两新”政策的持续推进，置换市场逐渐释放出巨大的潜力。置换人群成为购车的主力军，这为经销商提供了新的市场空间。他们可以根据置换用户的需求，提供更加个性化的服务，如二手车评估、置换补贴和一站式购车等，从而吸引更多的置换用户。
