贵阳街头，新能源汽车已成为春日里一道亮丽的风景线，一辆辆挂着绿色牌照的电动车穿梭在车流之中。我国新能源汽车产销量连续九年稳居世界第一，这一产业的蓬勃发展，既伴随着争议，也承载着无数人的期待。记者深入贵阳多地，采访了车主、4S店及汽修门店，试图揭示新能源车在质量与维修方面的真实状况。
在随机采访中，不少市民对新能源汽车的故障率持怀疑态度，认为其高于传统燃油车。然而，车主们的实际反馈却大相径庭。特斯拉车主洪先生表示，他的车三年行驶了六万公里，从未出现过故障，唯一一次“惊险”经历是底盘磕到路面，但在安顺找不到能修的汽修店，最终只能冒险开回贵阳4S店处理。网约车司机张先生则对他的比亚迪秦EV赞不绝口，称该车行驶十万公里零故障，保养费用极低。
多位车主纷纷表示，新能源汽车的故障率并不像外界想象的那么高。领克09插混车主陈先生表示，他的车驾驶三年仅遇到过一次门把手故障，且通过召回免费更换后未再出现问题。另一位车主朱先生也表示，他的车一年零故障。然而，新能源车的保险费用高却成为了车主们的普遍痛点。洪先生的特斯拉年保费约5000元，而李女士的纯电动车保费更是高达8000元左右。
续航问题也是车主们关注的焦点。李女士表示，她使用家用慢充后，同样距离的电量消耗明显增加。朱先生也坦言，他的车标称纯电续航190公里，实际仅能达到160公里，冬天还会更低。尽管如此，车主们普遍认为新能源汽车具有便利性和省油的优势，希望续航能够进一步提升。
在维修保养方面，记者发现，新能源汽车并非只能依赖4S店进行维修。在贵阳市多家汽修店中，途虎养车工厂店的工作人员表示，除了电路和电池问题外，其他如钣金喷漆等都能进行维修。而位于贵阳市未来方舟的“JCC特斯拉维修”则是一家专门针对新能源汽车进行维修的汽修店，可以对特斯拉、“蔚小理”等品牌进行三电检测维修，且维修价格远低于4S店。然而，这类专业店在贵阳仍然数量有限。
4S店的数据也证实了新能源汽车维修需求的“低调”。在比亚迪贵州某4S店，负责维修保养的工作人员透露，现在店里进行故障维修的车辆非常少，基本都是来做保养的。然而，“三电”维修仍是新能源汽车维修领域的硬伤。洪先生的底盘磕碰经历暴露了小城市售后服务的短板，电池检测需要专业设备，普通汽修店根本不敢碰，这种情况在县级城市可能更为严重。
传统汽修店的“边界”也清晰可见。贵阳市某汽修店工作人员表示，插混车型的发动机保养没有问题，但电机检测只能做简单判断。这与张先生的网约车经验一致，他认为钣金喷漆、刹车片更换等常规维修可以找普通修理厂处理。
随着技术的进步和市场的成熟，新能源汽车的续航焦虑、充电焦虑和安全焦虑正在逐步化解。然而，地域性服务短板、保费高等现实问题仍然存在，亟待解决。新能源汽车产业在争议与期待中不断前行，车主们的故事为这一产业的未来发展提供了最鲜活的答案。
