赛力斯集团董事长张兴海近日在北京参加“两会”期间，面对媒体关于集团销量下滑的提问，表现出了淡定的态度。他表示，销量的波动是正常现象，如同太阳的升起与落下，都在可控范围之内。然而，赛力斯近期的销量表现确实令人担忧。
根据赛力斯发布的公告，2月份其总销量为2.13万辆，与去年同期相比下降了39.43%。1至2月的累计销量为4.38万辆，同比跌幅更是达到了42.88%。其中，赛力斯汽车品牌2月份新车销量为1.5万辆，同比下滑46.52%；1至2月累计销量为3.14万辆，同比下降46.78%。
在2025年开局之际，赛力斯包括问界品牌在内的核心业务销量近乎腰斩，这一表现着实令人大跌眼镜。在《汽车K线》统计的2月中国主要（上市）车企集团销量排名中，赛力斯位列倒数第四，不仅被比亚迪、吉利汽车等民营头部车企远远甩在后面，甚至落后于小鹏汽车、零跑汽车等新势力品牌。
值得注意的是，赛力斯的销量走势与行业整体表现形成了鲜明对比。根据中国汽车工业协会和流通协会公布的数据，2025年2月，中国新能源汽车市场仍保持增长韧性，其中比亚迪销量同比激增163.95%，小鹏、零跑销量增速更是超过了200%。相比之下，赛力斯成为了榜单中仅有的两家月度销量同比下滑的车企之一，其累计销量同比降幅也是上市车企中最高的。
然而，在赛力斯遭遇困境之际，问界M9却成为了一抹亮色。赛力斯在公告中特别注明，1至2月问界M9累计销量达1.81万辆，同比暴涨243.89%，占据了赛力斯总销量的41%。问界M9的出色表现与华为的赋能密不可分。鸿蒙智行发布的数据显示，问界M9已经连续11个月蝉联中国市场50万以上豪华车月度销冠。
问界M9的火爆销售为赛力斯带来了财务上的支撑，但其整体销量的暴跌也暴露出了赛力斯的产品结构隐患。一方面，问界M9的销量占比过高，若后续市场竞争加剧或市场需求出现波动，可能会对赛力斯的业绩产生剧烈影响。另一方面，赛力斯其他车型的表现相对低迷，如主打25万至33万元价格区间的问界M7，1至2月累计交付量仅为1.36万辆。
赛力斯的“掉队”从行业视角来看，是多重因素交织的结果。一方面，赛力斯在推出新车型方面的速度略显迟缓，而竞争对手们则频频发布新车、新版型。另一方面，随着华为鸿蒙智行集齐“四界”，赛力斯与华为的深度绑定不再唯一，其吸引力自然受到影响。赛力斯在内部也面临着挑战，问界品牌向上主打高端化的同时，正遭遇传统汽车大厂的狙击，而中低端产品线却长时间未能形成差异化优势。
尽管赛力斯面临着诸多挑战，但华为余承东公布的新款M9和M8一周预定量以及即将举行的华为Pura先锋盛典及鸿蒙智行新品发布会，为赛力斯带来了一丝希望。然而，赛力斯也需要挖掘自身潜力，谋求更多突破，以避免过度依赖某一两款车型。
