在最近的小鹏汽车春季发布会上，公司创始人何小鹏针对媒体此前“小鹏从困境直接跃升至巅峰”的言论进行了澄清。他表示，小鹏汽车远未达到所谓的“KTV”状态，五年内也难以实现这样的目标，目前仍处在困境的边缘。
当前，新能源汽车市场的竞争异常激烈。例如，问界M7在2022年凭借华为的影响力一度销量领先，但在竞争对手推出新车型后迅速降温。蔚来品牌虽然一直备受关注，但在热销车型方面却鲜有亮点。理想和零跑在2024年的销量表现不俗，但它们的明星车型L6和C11的销量也远不及巅峰时期。
产能问题成为各大品牌面临的共同挑战。小米汽车全系车型的交付周期普遍超过20周，顶配版SU7 Max更是需要等待25周。尽管这反映了小米汽车的热销，但产能瓶颈也显而易见。小米汽车工厂在2024年11月已经启动24小时双班倒的生产模式，以满足市场需求。
小鹏汽车同样面临产能问题。尽管连续多月销量突破三万，但新款G6的交付周期一度长达16周，导致订单流失。何小鹏在微博上表示，正在努力解决G6的产能问题，以不负消费者的喜爱。新款G6在预售期内就获得了3.5万辆订单，再次凸显了产能的紧迫性。
在盈利方面，新势力品牌中仅有理想和零跑实现了盈利。理想在2023年全面盈利，零跑则在2024年最后一个季度实现单季度盈利。然而，其他品牌仍然处于亏损状态。极越品牌在2024年最后一个月突然暴雷，多部门原地解散，直播间主播甚至在线找工作，这一事件震惊了整个市场。哪吒汽车也面临巨额亏损和生存危机，未来发展充满不确定性。
新势力品牌虽然舆论声量大，但实际情况却远不如预期。它们的技术迭代和产品更新速度过快，虽然推动了行业发展，但也透支了用户对单一车型的忠诚度。小鹏的技术投入、蔚来的换电服务、理想的增程技术曾是各自的主要标签，但随着华为、宁德时代等巨头的加入，这些优势正在被削弱。
新能源汽车市场的竞争逻辑已经发生了改变。想要依靠单一爆款车型为品牌发展带来长期动力已经变得不可能。因为竞争对手可以迅速复制甚至超越这些车型。现在的新能源汽车市场就像封建王朝晚期，统治秩序崩溃，各路品牌都在招兵买马，处于野蛮生长阶段。
面对这样的市场环境，无论是造车新势力还是传统大厂，都需要时刻保持警惕，紧跟市场节奏，致力于技术创新和产品研发。只有这样，才能在激烈的市场竞争中保持长期的核心竞争力，避免被市场淘汰。
