近期，保时捷这一昔日的汽车帝国正经历前所未有的动荡。据路透社报道，保时捷汽车控股公司预计，在2024财年，公司将因投资资产的大幅贬值而面临约200亿欧元（折合人民币约1570亿元）的税后亏损。这一数字不仅远超保时捷过去五年的利润总和，更相当于每天损失4.3亿元人民币，刷新了欧洲车企的亏损记录。
回溯历史，保时捷在2007年启动了收购德国大众汽车的计划，并于2012年成功完成，两大德国汽车巨头携手成为欧洲乃至全球汽车行业的领头羊。然而，随着新能源浪潮的兴起，保时捷与大众的辉煌不再。
大众汽车目前正面临全球销量下滑、电动车需求不振、供应链紧张、成本攀升、工厂停工以及工人罢工等多重困境。这一连串的问题导致保时捷在收购大众汽车的投资上出现高达199亿欧元的账面减值损失。
保时捷方面，尽管曾凭借Taycan短暂享受了高端电动车市场的红利，但全球销量却开始下滑。尤其在中国市场，保时捷遭遇了断崖式下跌：2024年仅交付5.69万辆，同比下降28%，自2015年以来连续三年失去了“全球最大单一市场”的宝座。中国市场对保时捷全球销量的拖累显而易见，直接导致保时捷股份减值34亿欧元。
值得注意的是，尽管1580亿的亏损主要属于会计处理范畴，并未直接影响保时捷的现金流，但它却揭示了资本市场对汽车行业资产价值的重新评估，同时也映射出欧洲传统车企在全球汽车产业转型期的深刻危机。
与此同时，在港交所的大屏幕上，小米集团的股价正不断攀升，形成鲜明对比。自2024年11月27日创下26.8港元的低点后，小米股价在短短60个交易日内飙升至58.7港元。小米汽车，特别是定价21.59万起的小米SU7，以其更长的续航、更快的加速以及智能座舱技术，成功吸引了众多消费者的目光，甚至包括一些曾经的保时捷车主。
小米SU7上市首月便斩获8.8万台订单，其中23%来自BBA车主置换。截至目前，小米SU7已累计交付19万台。保时捷的经销商们发现，潜在客户名单中出现了大量标注“关注小米”的标签。这一变化无疑反映了中国汽车市场格局的深刻变革。
面对新能源时代的挑战，保时捷需要重新审视其在中国市场的策略。尽管保时捷已采取了一系列措施，如裁员、中国区CEO更迭以及缩减经销商网络等，但问题在于，保时捷仍沉浸在旧时代的思维中，难以适应新能源市场的变化。当性能在新能源时代变得不再稀缺时，保时捷的豪华故事似乎只剩下情怀。而欧洲车企在电动化转型上的迟缓，使得保时捷等传统豪华品牌在中国市场面临巨大压力。
如今，欧洲在新能源产业体系化方面的实力已落后于中国。为了跟上中国市场的步伐，保时捷或许需要放下高傲的姿态，借鉴“东方化”的生存哲学。前有宝马将研发中心迁至沈阳、大众与小鹏合作开发电动车等举措，后有雷克萨斯、捷尼赛思宣布要国产化电动车。这些行动都表明，传统豪华品牌正在寻求与中国市场的深度融合，以降本增效并快速适应市场变化。
