莲花跑车，一个在历史上战功显赫的品牌，在新东家的麾下却未能如愿闪耀。回溯至2018年，莲花跑车以Vision80十年品牌复兴计划为号角，宣告全面向电动化、智能化转型。这一转型的蓝图，旨在通过电动化实现保时捷式的规模化增长，平衡跑车基因与市场需求。
然而，时至今日，距离复兴目标的期限已渐行渐近，莲花跑车的现状却令人难以窥见明朗的未来。销量数据成为直观反映，今年1月，莲花跑车仅交付201台汽车，而2025年的销售目标需在前一年基础上增加20%，达到1.45万辆。这一目标实现的难度，因年初多重不利因素的集中释放而加剧，品牌深陷“自证”的困境。
品牌更名事件成为舆论关注的焦点之一。莲花跑车初入中国市场时，因“莲花”商标被国内企业注册，只能采用“路特斯”作为替代，并历经五年维权之路才收回“莲花”。尽管业内对此给予高度评价，但消费者并不买账，认为“莲花”易与某调味料品牌混淆，更名可能导致品牌调性混乱。
另一风波则聚焦于新车ELETRE的命名上，“夏花”因与“下滑”同音而被认为寓意不佳，再次引发争议。同时，夏花与新款繁花售价相比老款直降10万元，这一降价行为加剧了市场的反抗情绪，迫使莲花跑车官方致歉，再次陷入自证漩涡。
莲花跑车频繁陷入风波，根源在于对市场的认知偏离正轨，无法与消费者产生共鸣，导致决策失误。从降价到命名争议，这些风波背后，折射出莲花跑车对电动化转型目标的急切心理。所谓欲速则不达，莲花跑车在推动转型目标的过程中，执行方案与实际表现严重脱节，ELETRE便是例证。冯擎峰曾坚称“坚持超豪华定位，不参与价格战”，但降价行为却暴露了战略失调。
莲花跑车的转型之路带有强烈的目标感，却忽视了过程的重要性，增加了试错成本。在技术路径的判断上，莲花跑车选择全面转向纯电动，未保留燃油车型或研发混动技术作为过渡。这一决策在当时被视为“孤注一掷”，而随着纯电市场增速放缓，插混和增程成为主流技术路线，莲花跑车的坚持面临挑战。
资本市场对莲花跑车的信心也在衰减。上市首日市值曾达93亿美元的莲花跑车，如今已缩水至不足4亿美元。2024年6.67亿美元的净亏损额，持续加剧其财务风险。外部挑战同样严峻，小米发布的SU7 Ultra在性能与智驾优势上给莲花跑车带来巨大压力。
尽管新管理层的到来或许能为莲花跑车带来一些改变，但若非从根本上审视转型之路，重塑品牌形象，仅凭职业经理人的战术调整，恐怕难以扭转颓势。莲花跑车在激进的转型中寻找平衡，但销量下滑、财务压力以及品牌信任危机都在警示，传统超豪华品牌的全面电动化仍需更长时间的培育期，过度激进的节奏可能让自己陷入困境。
