在汽车行业日益白热化的竞争中，无论是电动车还是燃油车，都已纷纷将触角延伸至10万元以下的价位区间，而新兴汽车制造商也推出了价格在10万元出头的车型。当前，电动车与燃油车的价格已几乎持平，使得消费者在购车时面临一个抉择：在成本考量的前提下，究竟该选择哪种类型的车辆？
近年来，电池成本已相对透明化。一般而言，三元锂电池的成本在每度电500至700元之间，而磷酸铁锂电池的成本则在300至500元左右。由于磷酸铁锂电池的成本优势显著，它已成为电动车领域的主流选择。据估计，2024年国内超过七成的电动车均采用了磷酸铁锂电池。
为了降低电动车的成本，制造商们采取了多种策略。一方面，通过采用磷酸铁锂电池，可以降低电池成本；另一方面，通过设计更小巧、更轻便的车型，可以减少耗电量，从而使用容量更小的电池也能实现不错的续航里程。例如，某些超小型电动车的电池容量仅为16度电左右，却能达到200公里的续航里程。然而，对于价格稍高的车型，如7万多元的车型，其电池容量为30度电，但实际每百公里耗电量可能会超过10度电，因此实际续航里程往往少于300公里。
尽管如此，电动车的成本仍然高昂。除了电池成本外，电动车的车壳、电动机、底盘、空调等设备也需要投入大量资金。为了提升车辆的多功能性，电动车还采用了许多芯片，这些芯片同样增加了成本。相比之下，燃油车的结构相对简单，主要包括发动机、变速箱、底盘和车壳等部件。其中，发动机是最昂贵的部件，但经过多年的发展，高品质发动机的成本已降至1万元左右。加上其他部件，燃油车的总成本仍然低于电动车。
燃油车以其高可靠性著称，通常采用机械结构来实现各种功能。值得注意的是，燃油车的许多部件已经经过百年的发展，形成了成熟的体系，成本已降至最低。而电动车仍在发展中，成本难以达到燃油车的水平。特别是电动车为了强调创新科技，采用了一体化设计，这种设计不仅增加了制造成本，还提高了维修成本。一些电动车品牌因过度一体化设计而受到批评，导致许多小问题无法在4S店解决，而需要返厂维修，给车主带来了额外的费用和时间成本。
随着市场竞争的加剧，汽车价格不断下降，汽车制造商不得不转向降低成本。这引发了诸多争议。去年就有传言称，电动车企业要求供应链降价，从每年降价一次到每个季度降价一次，再到每个月都要降价。这使得供应链企业非常害怕接到汽车企业的电话，因为这意味着要进一步降价。
一些汽车制造商为了降低芯片成本，采用了手机芯片替代车规级芯片。然而，车规级芯片在汽车的震动环境和多尘环境中工作时，需要高度强调可靠性和耐用性。因此，车规级芯片往往需要进行强化，导致成本远高于手机芯片。直接采用手机芯片的后果可能是使用两三年后，芯片出现卡顿甚至停止工作的问题。
当前汽车的成本已高度透明化。传统燃油车已将成本压至极致，而电动车所采用的许多芯片和部件的成本仍然高于燃油车。在同等价格下，哪种车的品质更可靠已不言而喻。消费者在购车时，应根据自己的需求和预算做出明智的选择。
