长安汽车与赛力斯近期各自斥资115亿元，分别收购了华为汽车业务智能化开放平台——引望10%的股权。这一举动标志着华为在助力车企提升造车能力方面迈出了重要一步，迎来了其汽车业务平台的第二个合作伙伴。
8月23日，赛力斯董事长张兴海与华为轮值董事长徐直军在深圳正式签署了合作协议。而就在此前三天，长安汽车董事长朱华荣也已在重庆与徐直军完成了类似的股权转让协议，长安汽车通过其联营企业阿维塔科技先行入股引望。
赛力斯在公告中明确指出，引望预计在2024年实现盈利。此前，赛力斯因与华为合作制造问界车型，股价从不足10元/股飙升至破百元，市值突破千亿大关。因此，市场对长安汽车此次入股引望后的股价表现充满期待。
然而，出乎市场意料的是，在长安汽车与华为签署协议的当天，其股价大幅下跌4.3%，成为近期较为严重的下跌交易日之一，最终报收于12.45元/股。随后的几个交易日，长安汽车的股价持续走低，市值蒸发超过130亿元。
赛力斯在官宣入股引望后，股价同样遭遇两连跌，市值蒸发超70亿元。两家公司合计掏出230亿元真金白银，却未能带来股价的上涨，反而导致市值短期内累计蒸发约200亿元。
分析人士指出，近期大盘走势不佳可能是导致股价下跌的原因之一，但华为汽车概念通常能够拉动个股逆市上扬，因此长安汽车和赛力斯的股价表现显得尤为异常。投资者对长安汽车可能有着更深层的担忧，尤其是长安汽车最终只获得了引望10%的股权，远低于此前公告中提到的40%的预期。
长安汽车今年上半年的归母净利润预计同比下降58.19%~67.33%，仅为25亿~32亿元，销量同环比双双下滑。中国汽车工业协会的数据显示，7月中国汽车产销量均出现不同程度的下滑，整体市场环境不容乐观。这些因素都增加了投资者对长安汽车未来业绩的担忧。
尽管如此，长安汽车和赛力斯作为最先深度参与引望的两家上市车企，其贡献不容忽视。中国汽车产业需要一个能够聚齐一众车企、推动产业升级的平台和“带头大哥”。因此，从长远来看，如今种下的种子，未来可能结出丰硕的果实。尽管短期内股价表现不佳，但这一举动或许为长安汽车和赛力斯打开了新的发展机遇。
