电动汽车在日常驾驶中常常展现出惊人的节能优势，许多驾驶者发现，在市区低速行驶时，电动车的电量消耗微乎其微，令人称心如意。然而，一旦驶入高速公路，电量似乎突然间变得脆弱不堪，下降速度之快令人咋舌。明明仪表盘上还显示着可行驶400公里，但实际上刚跑完200公里，驾驶者的心里便开始忐忑不安。
这一现象引发了广泛的讨论，其中一种观点认为，电动汽车没有传统意义上的变速箱，电机只能以恒定速度运行，因此能耗较高。然而，如果安装变速箱，是否就能解决这一问题呢？让我们深入探讨这一困扰众多电动车主的疑问。
首先，以燃油车为例，它的发动机在怠速和低速运转时，热效率极低，燃油燃烧不充分，能耗相对较高。然而，当车辆进入高速巡航阶段，发动机的转速可以稳定在一个高效区间，此时变速箱通过升档降低转速，使发动机以更高的效率运行，从而达到节省燃油的目的。
相比之下，电动机的运转效率则在整个转速范围内都保持较高水平，不存在燃油机的“低效区”。只要电机在工作，其能量利用率基本都维持在一个高标准。换句话说，电动机的能耗表现更加“平稳”，不会像燃油机那样在低速时消耗大量能量，而是随着风阻和轮胎阻力的增加，能耗才会显著上升。
因此，在城市低速行驶时，电动车的能耗极低，呈现出“开得越慢，越省电”的特点。然而，一旦上了高速，风阻和轮胎滚动阻力迅速增大，能耗也随之直线上升，这就是为什么电动车在高速公路上电量消耗如此迅速的原因。
为了更直观地理解这一现象，我们可以将燃油车和电动车比作两种不同特性的马。燃油车就像一匹无论是否工作都需要吃草的马，甚至在静止不动时，消耗的草料更多（低速时油耗高）。然而，当它开始奔跑时，吃草的效率提高，反而更节省草料（高速更省油）。而电动车则更像是干多少活吃多少草的马，不工作时几乎不消耗能量（低速超省电）。因此，对于电动车来说，少跑反而比多跑更节能。
那么，电动车安装变速箱能否改善续航呢？从理论上讲，这是可行的，但实际操作起来并不简单。以保时捷Taycan为例，它的后轴配备了一个两挡变速箱，低速时使用低挡提供更强的加速力，高速时升挡以降低电机转速，从而提升续航能力。然而，这种设计成本高昂，且变速箱本身的额外摩擦损失可能会抵消其带来的节能效果。
比亚迪在早期也曾尝试过多挡电动车，但后来基本都改回了单速变速箱。原因在于，电机的高效区间本身就足够宽，额外的换挡结构并不能带来太多实际续航提升，反而增加了系统的复杂度。因此，对于大多数电动车来说，加装变速箱的收益并不足以弥补其带来的额外损耗，这也是目前大多数主流电动车没有采用变速箱的原因。
电动车电量消耗快并非“变速箱的锅”。电动车就像个工作狂，跑得越快，干得越多，消耗的电量也就越多。因此，我们不能简单地用燃油车的逻辑来套用在电动车上。如果真想让电动车的续航更加稳妥，那么关注充电条件和续航表现或许才是更为实际的选择。
