近日，日产汽车公司宣布了一项重大人事变动，其现任首席执行官内田诚将于3月31日正式离职，这一消息标志着日产即将迈入一个新的管理时代。接替内田诚的是46岁的伊万·埃斯皮诺萨，他目前担任日产的首席企划官，将于4月1日正式上任。
内田诚的离职并非毫无预兆。早前有报道称，日产正在考虑更换首席执行官，并对高管团队进行改组。这些潜在的变动被视为可能为日产与本田之间已搁置的重组计划带来新的推进机会。事实上，内田诚的任期本应延续至2026年，但日产面临的历史性挑战迫使他提前离开了这一职位。
自2018年内田诚的前任因财务不当行为被捕以来，日产一直处于信任危机和管理层动荡之中。内田诚于2019年临危受命，从日产中国业务的高层调任至总部，接任首席执行官一职。然而，尽管他努力稳定局势，但日产的业绩并未出现显著反弹。中国市场，这个曾经是日产重要利润增长点的地区，近年来销量持续下滑，2024年销量较2019年下跌了54.75%。同时，在美国市场，尽管日产通过推出新车型和优化销售策略实现了销量增长，但与竞争对手相比，其市场份额仍然波动不定。
从财务角度来看，日产在2019财年巨额亏损后，在“Nissan NEXT”计划的推动下，于2021至2023财年实现了盈利增长。然而，2024财年情况急转直下，第三财季净利润同比大幅下滑，全年更是预计出现净亏损。业绩的不稳定成为内田诚离职的重要导火索之一。
日产在电动化转型方面的滞后也是内田诚备受质疑的原因之一。尽管日产早在2010年就推出了纯电动量产车型Leaf聆风，但如今在全球纯电市场中的表现却差强人意。在日本本土市场，2024年纯电动乘用车销量大幅下降，尽管日产仍居首位，但同比销量减少了44%。在全球市场中，日产纯电动车的销量增长缓慢，与特斯拉、比亚迪等车企形成了鲜明对比。
内田诚的离职还与日产与本田的合并谈判失败有关。2024年12月，日产与本田开启了合并谈判，但仅持续两个月就宣告破裂。背后原因错综复杂，包括双方对合并形式、产能保留以及工厂关闭等方面的分歧。合并失败对日产的影响不容小觑，市场对日产的信心受挫，投资者担忧其未来发展前景。早前有报道称，本田方面曾表示如果谈判继续，日产需要换一个首席执行官。
伊万·埃斯皮诺萨的接任被视为日产在汽车产业变革浪潮中做出的一次关键抉择。他是一名日产老将，自2003年加入日产以来，已在公司服务了22年。他曾在多个地区担任要职，包括在东南亚和美洲的工作经历。自2024年4月起，他担任日产汽车首席规划官，负责产品规划和开发工作。有分析认为，日产选择埃斯皮诺萨表明公司希望将产品放在更高的优先级。
然而，伊万·埃斯皮诺萨面临的任务并不轻松。他需要在短期内修复业绩，同时加大长期技术投入，以推动日产的电动化转型。内田诚时代的“降本增效”策略虽然曾帮助日产扭亏，但过度收缩导致研发投入不足，错失了智能化转型的窗口期。与本田合并的失败更让日产战略陷入孤立状态。
伊万·埃斯皮诺萨在新闻发布会上表示，他的任命来得“很突然”，他还需要时间思考战略布局。他初步规划将在北美市场进行全面审视，并强化日产在美国的产品布局。在中国市场，他将继续推进本土化电动车战略。然而，业内普遍认为，若独立转型失败，与本田或其他伙伴的合作将成为日产的必选项。这将考验伊万·埃斯皮诺萨在谈判桌上的灵活性与企业尊严的平衡能力。
随着内田诚的离职，日产正式进入“后内田时代”。这一时代标志着日产将进行一系列激进改革，以应对电动化、智能化与全球化的三重挑战。伊万·埃斯皮诺萨，这位技术派首席执行官，能否带领日产突出重围，不仅将决定企业的命运，也将成为日本传统车企转型的关键样本。他的改革蓝图或将重塑这家百年车企的命运轨迹。
