近日，日产汽车公司宣布了一项重大人事变动，其现任首席执行官内田诚将于3月31日离职，由46岁的首席企划官伊万·埃斯皮诺萨接棒，于4月1日正式上任。这一变动标志着日产汽车正式步入了“后内田时代”。
自2018年日产前董事长卡洛斯·戈恩因财务不当行为被捕以来，日产汽车便陷入了信任危机和管理层动荡。2019年，随着前任CEO西川广人因薪酬丑闻辞职，内田诚在此时临危受命，从日产中国业务的高层调任总部，接任CEO一职。然而，五年后的今天，内田诚却提前结束了他的任期。
内田诚的离职并非毫无征兆。近年来，日产汽车的业绩起伏不定，尤其是在中国市场，销量持续下滑，九年来首次跌破百万辆大关。而在美国市场，尽管日产推出了新车型并优化了销售策略，但销量增长有限，市场份额时有波动。从净利润角度看，日产在2024财年第三财季净利润同比大幅下滑，全年更是预计净亏损。业绩的不稳定，成为了内田诚离职的重要导火索。
除了业绩压力，日产汽车的电动化转型也面临严峻挑战。尽管日产早在2010年就推出了纯电动量产车型Leaf聆风，一度成为全球第一款真正实现量产的纯电动车，但如今在纯电领域的表现却差强人意。在全球市场中，纯电动车销量增长缓慢，与特斯拉、比亚迪等车企形成鲜明对比。在日本本土市场，日产纯电动车的销量也大幅下降，销售比例跌至2%以下。
在全球汽车产业变革的大背景下，合作与合并成为不少车企寻求突破的路径。2024年12月，日产与本田开启了合并谈判。然而，这场谈判仅持续两个月就宣告破裂。背后原因错综复杂，从双方谈判细节来看，本田提出将日产收购为子公司，这一要求让日产难以接受。合并失败对日产的影响不容小觑，市场对日产的信心受挫，投资者担忧日产未来发展前景，日产股价出现明显下跌。
值得注意的是，在本田与日产的谈判中，内田诚成为了那个“多余的人”。据悉，本田方面曾表示“如果谈判继续，日产需要换一个CEO”。这或许透露出本田方面对内田诚的不满。内田诚在说明会上明确表态，称内部在深思熟虑后达成共识，无法接受本田的收购计划。但有报道称，日产董事会内部对成为本田子公司的提案并不完全反对，部分董事会成员是支持这一提案的。他们更担心不和本田重组，日产就没有机会翻盘。
内田诚的离职，无疑给日产汽车带来了新的挑战和机遇。新任CEO伊万·埃斯皮诺萨将接过这个充满挑战的“烫手山芋”。他自2003年加入日产以来，已经在公司工作了22年，拥有丰富的汽车行业经验。在担任首席企划官期间，他负责产品规划和开发工作，并管理日产在全球的产品战略和组合。
伊万·埃斯皮诺萨在新闻发布会上表示，任命来得“很突然”，他还需要时间思考战略布局。他初步规划将在北美市场进行全面审视，重点强化日产在美国的产品布局。在中国市场，他将继续推进本土化电动车战略。然而，伊万·埃斯皮诺萨面临的首要难题是如何平衡短期业绩修复与长期技术投入。内田诚时代的“降本增效”策略虽曾助日产扭亏，但过度收缩导致研发投入不足，错失智能化转型窗口期。
与本田合并的失败更让日产战略陷入孤立。业内普遍认为，若独立转型失败，与本田或其他伙伴（如富士康）的合作将成为必选项。这考验着伊万·埃斯皮诺萨在谈判桌上的灵活性与企业尊严的平衡能力。有日媒分析认为，伊万·埃斯皮诺萨本质上是一个临时或过渡领导人的角色，日产董事将有更多时间寻找新的接班人。
无论如何，内田诚的离职都标志着日产汽车进入了一个全新的发展阶段。在电动化、智能化与全球化的三重挑战下，新任CEO伊万·埃斯皮诺萨能否带领日产突出重围，不仅将决定企业的命运，也将成为日本传统车企转型的关键样本。他能否重塑这家百年车企的命运轨迹，我们拭目以待。
