纯电动汽车市场正迎来一个全新的转折点，比亚迪再次展示了其技术储备的深厚实力。继之前的创新技术发布后，比亚迪于3月7日举办了今年的第三场技术盛会，正式推出了“兆瓦闪充”技术和超级e平台，并伴以闪充电池、3万转电机及全新车规级碳化硅功率芯片等核心组件。
比亚迪的“兆瓦闪充”技术，意在彻底改变电动车的充电体验，使之与燃油车加油时间相媲美，标志着“油电同速”时代的到来。相较于当前市场上主流的800V+5C快充方案，比亚迪的新技术无疑在速度和效率上实现了飞跃。
超级e平台则是基于兆瓦闪充架构的进一步扩展，整合了3万转电机、全车热管理技术等，构建了一个完整的纯电驱动系统。特别是这款3万转电机，其转速之高，在全球范围内都堪称顶尖，即便是小米的V8s电机，最高转速也仅达到27200转。
比亚迪此次的技术发布，不仅限于理论层面的突破，更实现了技术的量产应用。发布会当晚，搭载超级e平台的汉L和唐L车型即开启了预售，分别定价在27-35万和28-36万区间。尽管价格并不亲民，但这一系列技术的推出，对比亚迪乃至整个电动汽车产业都具有深远的意义。
长期以来，电动汽车市场的增长受限于续航和补能两大痛点。节假日期间，高速公路服务站电动车排队充电的景象，正是这一问题的直观反映。因此，尽管纯电动汽车在推动新能源市场渗透率方面发挥着主导作用，但其市场份额的增长却相对缓慢，甚至被插混和增程式电动车超越。
2024年，比亚迪插混车型的销量达到了248.54万辆，同比增长72.83%，而纯电动车销量仅为176.50万辆，增长12.08%。这一趋势引发了业界对未来市场格局的预测，即燃油、纯电和插混市场可能形成3:3:4的比例。面对日益激烈的纯电市场竞争，比亚迪通过技术创新，尤其是补能技术的突破，有望强化其在高端市场的竞争力。
比亚迪的“兆瓦闪充”技术，直接切入高端市场，与当前主流的超快充方案形成鲜明对比。比亚迪还具备从芯片到电池、再到电机的垂直整合能力，这将有助于其在规模化生产中降低成本，推动超快充技术的普及。
为了支持这一技术的落地，比亚迪已规划在全国建设4000多座“兆瓦闪充站”，最大输出能力可达1360kW。尽管具体的建设时间表尚未公布，但可以预见的是，随着这一技术王牌的逐步落地，比亚迪将在纯电市场迎来新的增长点。
