博车网，自诩为“国内最大的事故车拍卖平台”，近期正式向港股市场发起了IPO的冲击，递交了详尽的招股说明书。
据招股书中引用的灼识咨询数据显示，以2023年的交易量作为衡量标准，博车网占据了约31.3%的市场份额，将第二名远远甩在身后，后者的市占率仅为9.3%。然而，在二手车市场的庞大版图中，专注于事故车这一细分领域的博车网，其“第一”的头衔究竟含金量几何，仍需打上一个大大的问号。
成立于2014年的博车网，由清华大学毕业的陈健鹏一手创立。历经11载春秋，博车网不仅吸引了TPG、复星国际、中国平安等知名投资机构的多轮融资青睐，更在2022年2月收获了1.03亿元的C2轮融资，投后估值攀升至31.7亿元的新高度。
从财务数据来看，博车网的业绩似乎正稳步上扬。招股书披露，2022年至2024年前三季度，公司分别实现营业收入3.88亿元、5.18亿元、4.04亿元，经调整净利润也分别达到0.5亿元、0.81亿元、0.75亿元。然而，深入剖析却发现，博车网的业绩增长并非毫无隐忧。
在博车网的主要业务板块中，一个显著的趋势正在显现。2024年前三季度，“事故车拍卖及配套服务”的收入为2.17亿元，同比下滑了16.21%，而“二手车拍卖及配套服务”和“车辆经销”业务则分别实现了17.94%和93.02%的增长，成为推动公司整体业绩上升的主要动力。这一数据对比，无疑为博车网的核心业务敲响了警钟。
更为严峻的是，在我国事故车拍卖市场规模持续增长的大背景下，博车网的事故车拍卖业务却出现了逆势下滑。灼识咨询的数据显示，从2019年至2023年，我国事故车拍卖市场的复合增长率为13.8%，而未来五年预计将达到20.2%的高增长率。市场的繁荣与博车网业务的萎缩形成了鲜明对比。
那么，究竟是什么原因导致了博车网事故车拍卖业务的遇冷呢？首先，整体汽车市场价格的波动是一个不可忽视的因素。随着多款车型的大幅降价，二手车及事故车的价格也随之承压。2024年前三季度，博车网每辆事故车的平均拍卖价格同比下降了16.1%，这无疑对业绩造成了直接影响。
其次，新能源汽车的崛起也对传统事故车拍卖业务构成了冲击。随着新能源乘用车销量的不断攀升，其在乘用车市场中的占比已经超过了燃油车。而由于保险赔款增加、事故率高及维修成本高等原因，二手新能源汽车的保费往往高于新车，这可能导致新能源汽车的供应减少，进而影响到事故车及二手新能源汽车的供应。
在汽车行业变革、供应商竞争加剧以及平台间竞争日益激烈的背景下，博车网“事故车拍卖第一平台”的宝座能否坐稳，其护城河又能否抵御住来自四面八方的冲击，仍需时间给出答案。
