近日，哪吒汽车再次被推至舆论的风口浪尖，继去年传出欠薪、裁员等负面新闻后，3月中旬，网络上又盛传其“上海总部遭供应商上门讨债”以及“解散研发团队”的消息。
针对这些传言，哪吒汽车法务部于3月19日迅速发布声明，明确表示这些均为不实信息，并透露公司正在进行组织与流程的优化，旨在进一步降本增效。同日，哪吒汽车还宣布召开供应商大会，会上探讨了针对部分供应商的债转股方案，该方案得到了大多数供应商的理解和支持。
在债转股的具体操作中，哪吒汽车计划将供应商70%的债权转化为母公司合众新能源汽车有限公司的股权，剩余的30%债权则作为无息留债，将以现金方式分期偿还。这一举措被视为哪吒汽车解决债务问题的重要一步。
然而，哪吒汽车的困境远不止于此。据天眼查数据显示，合众新能源近期新增了多条股权冻结信息，冻结股权数额合计高达约11亿元，冻结期限均为三年。哪吒汽车目前面临着高额的负债，总负债已超百亿元，其中欠供应商款项占总负债的近三分之二。
经营上的压力也直接反映在哪吒汽车的门店和售后服务上。今年1月，哪吒汽车被曝出多地直营门店关闭的消息。哪吒汽车对此回应称，正在进行门店调整，旨在节省成本，但经销商门店仍在正常运营。然而，有消费者反映，位于密云的哪吒汽车体验中心目前仅销售哪吒L车型，且为库存车，生产日期为2024年7至8月，厂家已不再生产新车。
同时，哪吒汽车车主近期还遭遇了“修车难”的问题。许多车主在官方账号评论区抱怨配件供应缓慢，即使在质保期内也需要长时间等待。这种双标操作引发了车主们的不满，哪吒汽车急需解决配件供应和售后网络重建的问题，以维护车主权益。
尽管面临重重困境，哪吒汽车并未放弃寻求转机。3月22日，哪吒汽车宣布与泰国专业汽车金融机构NLTH达成战略合作，获得100亿泰铢（约合21.5亿元人民币）的授信支持。这一合作被视为哪吒汽车海外市场拓展的关键一步，公司计划在泰国启动本地化生产，并将泰国打造为东南亚的出口基地。
哪吒汽车的海外市场布局早在去年就已开始。2024年12月，哪吒汽车创始人、董事长方运舟在内部信中明确表示，全球化扩张是哪吒汽车二次创业的答案，关乎公司的生存与未来发展。今年1月，哪吒汽车在印尼开设了首个海外经销商门店；3月，哪吒X开始在南美市场进行媒体试驾，计划第一季度在巴西落地10家门店。
然而，哪吒汽车的海外之路并非一帆风顺。在泰国市场，哪吒汽车面临着来自比亚迪等强劲竞争对手的压力。根据泰国媒体统计，2024年哪吒汽车在泰国新能源汽车品牌销量榜上位列第三，销量远不及比亚迪。哪吒汽车在东南亚市场主要推出的是低端车型，如哪吒AYA系列和即将在泰国本地化生产的哪吒X，起售价均在10万元以内。随着越来越多车企进入东南亚市场，这种“以价换量”的策略或将面临挑战。
