在中国电动汽车领域，提及标杆车型，人们往往会联想到那些技术前沿、性能卓越的车型，如仰望U8的极致功能、小米SU7 Ultra在纽北赛道的辉煌战绩，或是极氪MIX对汽车形态的创新诠释。然而，这些车型虽能展现中国电动汽车的技术高峰，却难以全面代表中国电动汽车的真正面貌，尤其在全球市场的广泛普及上。
事实上，真正能够铺满全球道路的，往往是那些售价在10万元至20万元区间的车型。在燃油车时代，讴歌NSX、雷克萨斯LFA等高性能车型并不代表日系车的全貌，同样，法拉利、兰博基尼等豪华品牌也无法全面描绘欧洲汽车文化。反而是卡罗拉、高尔夫等经济实用车型，成为了向世界展示汽车制造精髓的窗口。
比亚迪秦L EV的出现，正打破了这一传统认知。这款车型采用后置后驱布局，前轴专注于转向，后轴则专注于驱动，各司其职，使得车辆在操控性上有了显著提升。根据媒体反馈，秦L EV的转向积极，指向精准，车头能够迅速响应驾驶者的意图，同时得益于CTB电池技术和超高强度车身结构，车辆在变道、入弯时的车尾随动性极佳。前双球头麦弗逊独立悬架和后五连杆独立悬架的加入，进一步增强了其操控性能，让驾驶者在享受驾驶乐趣的同时，也能感受到车辆的高稳定性和极限性能。
然而，秦L EV的魅力远不止于此。虽然拥有2820mm的轴距，但得益于CTB电池技术和高度集成化的电机、电控系统，秦L EV的空间利用率达到了84.8%，远超同级别燃油车。这意味着，即便是在后排，身高185cm的乘客也能拥有宽敞的乘坐空间。前轴专注于转向的设定，还为秦L EV带来了较大容积的前备箱，65L的容积足以满足日常出行需求。而这一切，都建立在秦L EV后备箱容积达到同级燃油车水准的基础之上。
在能耗方面，秦L EV同样表现出色。得益于e平台3.0 Evo的两大全球首创技术——电池高效双环流直冷直热技术和16合1高效热管理集成模块，秦L EV的整车能耗低至每百公里10.8kWh。换算成油耗，大约相当于每百公里3L左右，远低于同级别燃油车。即便是一直使用公共快充，秦L EV的每公里能耗成本也远低于同级燃油车。
秦L EV在配置上同样展现出了强大的竞争力。门槛仅十万出头的它，却配备了各种科技设计、顶级用料和丰富配置。从W-HUD投射核心参数、8.8英寸仪表、15.6英寸中控大屏，到带通风、加热、记忆功能的宽舒云感座椅，再到同级唯一的一体式智能冷暖冰箱，秦L EV将用户的每一个需求都考虑得无微不至。诸如VTOL移动电站、车载ETC、行车记录仪、全景影像等实用配置，也全部标配在秦L EV上。
在智能驾驶方面，秦L EV同样不甘落后。全系标配的天神之眼C-高阶智驾三目版（DiPilot 100），虽然没有激光雷达，但凭借全车29个传感器的强大感知能力，在同级车型中脱颖而出。功能上，秦L EV更注重用户高频使用场景下的体验，如高速、高架、快速路上的高快领航功能，以及全场景智能泊车功能，都是为了让驾驶者在日常出行中更加轻松、安全。
