艾铁成的突然离职，为乐道汽车的未来蒙上了一层阴影。就在乐道官宣换帅的前一天，即4月1日，他还在微博上与蔚来创始人李斌互动，庆祝蔚来换电服务累计超过7000万次。这一互动画面，如今看来，似乎预示着即将到来的变动。
就在上个月，艾铁成还发布微博，计划将“订单爆了”的梗图制作成乐道品牌周边，作为粉丝福利。在接受媒体采访时，他坚称自己不会半途而废。然而，正是这位曾立下军令状，表示若3月销量不达预期便主动下课的领导者，其离职却显得颇为突然。
艾铁成在离职告别中，将乐道的失败归咎于营销层面。他坦言，乐道L60这款极具竞争力的车型，并未达到与其产品力相匹配的销量。这一说法，无疑引发了外界对乐道营销策略的广泛讨论。
乐道L60自上市以来，销量表现一直不尽如人意。除了在去年12月短暂地完成交付目标外，其余时间销量均在四五千辆之间徘徊。这一销量表现，与L60强大的产品力形成了鲜明对比。蔚来曾对L60寄予厚望，视其为月销超3万辆的“现金奶牛”。然而，现实却与预期相去甚远。
L60凭借低能耗、大空间和舒适的乘坐体验，以及低至14.99万元的BaaS价格，在面对特斯拉Model Y、小鹏G6等同级别竞品时，本应占据优势。然而，乐道的营销策略和供应链管理却成为了制约其销量的关键因素。
乐道L60的生产依托于蔚来位于合肥的F2工厂，与蔚来主品牌车型共线生产。这一初衷本是为了节约成本、提高效率，但实际效果却适得其反。由于产能爬坡缓慢，用户提车周期被拉长至数月之久。大量订单无法在2024年底国家新能源补贴退坡前完成交付，导致潜在客户流失严重。
乐道的订单管理也饱受质疑。尽管艾铁成多次强调“蔚来不拿订单量做营销”、“订单确实很多”，但乐道始终未公布具体订单数据。这种缺乏透明度的做法，埋下了信任危机的种子。混乱的交付顺序更是进一步加剧了用户的不满。
李斌在2024年财报会上提到，乐道L60用户口碑非常好，但从销量增长来看，却受到了极大的负面影响。这一说法，无疑是对乐道现状的深刻反思。乐道作为一个只有一款产品的新品牌，初期未能站稳脚跟，后果是致命的。如今，乐道面临着销量低迷、品牌争议等重重挑战，新领导人沈斐能否带领乐道走出困境，尚需时间检验。
