近期，梅赛德斯-奔驰因对离职员工提供高额补偿而引发公众热议。据报道，一位拥有30年工龄的中层管理人员，在月薪8万元的基础上，可获得超过400万元的遣散费，这一数字远超普通白领十年的总收入。然而，与此形成鲜明对比的是，奔驰车主们正面临着维权难题。
2025年3月，上海松江的奔驰车主李先生遭遇了一个意外。他收到短信通知，得知购车的宝利德集团授权门店已停止服务。李先生于2024年5月购买的GLC260L车型所捆绑的“5年质保+3A3B保养套餐”中，剩余的服务因门店关闭而无法享用。尽管购车合同中明确标注了“厂家保养”，但奔驰客服却回应称，该套餐实际上是宝利德集团的“店内服务”，不能跨店使用。
李先生的遭遇并非个例。杭州星宝行、长兴之星等宝利德旗下门店也同步关闭，车主们购买的专项服务及维修基金均无法兑现。更令车主们愤怒的是，奔驰官方与宝利德集团之间相互推诿。奔驰方面强调经销商独立运营，建议车主与宝利德协商；而宝利德的客服电话长期无人接听，部分门店甚至已经人去楼空。
事实上，奔驰所谓的“全国联保”服务，实际上分为“官方”与“经销商定制”两类。后者因绑定特定集团，一旦经销商资金链断裂，消费者权益便无法得到保障。这种设计本质上将风险转嫁给了用户，而奔驰则以“反垄断法”为由拒绝承担相应责任，这无疑是品牌责任缺失的表现。
宝利德集团作为此次事件的关键角色，也备受关注。作为中国豪华车零售巨头，宝利德集团曾代理劳斯莱斯、保时捷、奔驰等近40个品牌，服务超过60万高端用户。然而，自2024年起，宝利德集团的资金链开始出现危机。尽管在2024年9月已有拖欠供应商款项的传闻，但宝利德仍在10月向车主承诺“无风险”，直至2025年3月突然闭店。在此期间，仍有不少消费者被误导，目前正陷入维权困境。
奔驰在华的困境并非偶然。2024年财报显示，其净利润同比暴跌28.4%，其中中国市场的销量下滑7.3%，纯电车型交付量更是骤降23%。奔驰EQ系列因定价过高、产品力不足而饱受批评。以EQB为例，即便进行五折促销，也难以与国产新势力品牌竞争。相比之下，问界、理想等品牌通过800V超充、城市NOA智驾等技术重塑了豪华标准，而奔驰仍固守传统的三年小改款节奏，智能化进展缓慢。
为应对危机，奔驰启动了“双重策略”。一方面，全球裁员3万人以节省50亿欧元成本；另一方面，宣布未来几年在华投入140亿元加速电动化。裁员主要集中在行政与销售岗位，而技术研发团队得以保留，显示出奔驰试图平衡短期降本与长期转型的需求。奔驰计划推出基于MMA平台的全新纯电CLA，并投产长轴距GLE SUV等7款中国专属车型。然而，这些举措能否改变用户对奔驰的传统印象，仍需时间的检验。
奔驰当前的困境，本质上是传统豪华品牌在产业革命中的适应性挑战。从车主维权无门到经销商暴雷，再到销量下滑和裁员风波，每一环节都暴露出奔驰在体系化能力上的不足。若不能从根本上重构用户服务机制、加速技术迭代并重塑品牌价值，仅靠裁员和投资的策略，恐怕难以抵挡新兴品牌的全面冲击。
