沈斐在随后的发言中进一步提到，这些收益来自区域性的需求响应项目，他表示在国内实现调频常态化收入并不容易，而蔚来已经在这一领域耕耘多年，甚至部分区域还协调用户家庭充电设备一同参与。
蔚来汽车自布局换电业务以来，一直面临外界的诸多质疑。然而，如今这项投入巨大的补能部署已开始为蔚来带来副业收入。与充电站不同，换电站对电网更加友好，不仅能秒级响应电网调峰调频，还能进行紧急备电，提升电网的稳定性。
蔚来创始人李斌曾透露，2024年蔚来已有八九百座换电站参与电网调峰调频和应急响应，这是充电站所不具备的功能。沈斐也表示，充换一体站虽然投资高于普通充电桩，但电量也更高，因此投资回报更好。
沈斐还提到，换电站的储能功能被许多人忽视。例如，晚上将电储存起来，白天再提供给用户，利用电价差可以获取更大的收益。他估算，蔚来每年3000多座换电站的储能收入应超过两亿元。
除了为电动汽车补能外，换电站还是整个能源互联网和分布式能源网络的一部分，其储能功能是充电站无法替代的。因此，换电站也被视为能源基础设施的一部分，具有更大的发展潜力。
截至2024年底，我国换电站保有量达到4443座，其中蔚来换电站的贡献最大。蔚来已在国内建成3206座换电站，形成覆盖全国的换电网络。蔚来还在欧洲和中东地区进行了换电站部署，并计划在年底前实现换电县县通，覆盖27个省级行政区和近2800个县。
蔚来在能源领域的布局不仅限于换电站。去年4月，国网苏州供电公司与蔚来汽车签订战略合作协议，围绕虚拟电厂建设运营等方面展开深入合作。今年3月，全国地市级规模最大的换电虚拟电厂在江苏苏州建成投运，通过技术创新将68座换电站接入新型电力负荷管理系统，提供不少于2万千瓦的负荷调节能力。
蔚来在苏州已建成超100座换电站，装机容量近5万千瓦，满电电量近10万千瓦时。这些换电站接入电网后，可以形成换电虚拟电厂，在闲置时作为“正电厂”向电力系统供电，或在需要时作为“负电厂”消耗系统电力，为电网系统保持平衡起到积极作用。
尽管目前换电站的收入只是“一点点零花钱”，但蔚来布局换电站的长远规划已经显现。能源业务正在为蔚来的未来发展描绘出光明的前景。
